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Volkswagen Virtus : avis sur la voiture : un rappel de l’histoire perdue d’une bonne berline

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Un enfant avec des crayons de couleur dessinera une voiture avec un coffre. C’est probablement la façon la plus simple de décrire l’importance des berlines. Et si nous sommes tous d’accord pour dire que, depuis une dizaine d’années, les SUV ont grignoté sa popularité et dominé les classements de vente et les garages, les berlines restent importantes. Heureusement, nous constatons que cette tendance est à la hausse. Les berlines, comme l’outsider qui se relève au 12e round après une raclée menaçante, font un retour en force et les produits nous font sourire. Volkswagen a obéi au régime et a décidé d’apporter en Inde, la Virtus. La remplaçante de la Vento et la sœur de la Skoda Slavia. Alors, que tient-il à cœur, a-t-il ce qu’il faut pour porter le fardeau de rendre à nouveau grand un segment oublié ? On creuse.

Volkswagen Virtus. (Image : Anirudh Sunil Kumar/News18.com)

Design

Lors de notre essai, nous avons pu mettre la main sur la version TSI 1,0 litre et la version GT 1,5 litre.

La GT

Le style général de la Virtus en dit long sur sa présence sur la route. Pour une berline, la voiture présente des lignes musclées proéminentes le long de l’épaule, combinées au capot et aux pare-chocs renforcés, et le résultat est une berline qui fera certainement tourner quelques têtes. La variante GT reçoit des jantes noires et des étriers de frein rouges. De plus, le toit est noirci et qui s’est déjà plaint d’un toit noirci ? Il existe un grand nombre de peintures très attrayantes, notamment le rouge cerise que vous voyez ici et qui est tout simplement magnifique.

Maintenant, le Virtus est le même que le Slavia dans l’os. Mais sur les côtés, Volkswagen a réussi à conserver une silhouette distinctive et unique. Nous apprécions cela. La Virtus est la voiture la plus longue de son segment avec une garde au sol impressionnante de 179 mm, un point de bonus pour les trajets urbains difficiles et les récits légèrement hors du macadam.

À l’arrière, les éléments sportifs se poursuivent sous la forme de feux arrière fumés et d’un spoiler noir. Les éléments sportifs font plus que distinguer la GT de la Virtus de moindre importance. Il donne une impression de vitesse qui plaira beaucoup aux passionnés.

Volkswagen Virtus. (Image : Anirudh Sunil Kumar/News18.com)

L’IAC

La variante TSI constitue le point d’entrée et le secteur le plus accessible de la gamme Virtus. En termes de design, la voiture est tout ce que la GT est, moins les parties noires et les parties rouges. Cependant, il est bon de noter que, qu’il s’agisse d’une GT ou non, la Virtus parvient à vous impressionner sous tous les angles possibles.

Volkswagen Virtus. (Image : Anirudh Sunil Kumar/News18.com)

Intérieurs

On l’a déjà dit et je le répète, les intérieurs de Volkswagen ne manquent jamais d’impressionner. L’intérieur de la Virtus n’est pas différent des précédentes voitures Volkswagen que nous avons vues. Le conte est toujours allemand, avec un ajustement et une finition de qualité supérieure et agréable à regarder.

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La décision de Volkswagen de s’écarter de la mode actuelle du tableau de bord en couches et du système d’infodivertissement flottant doit être qualifiée d’audacieuse. Au lieu de cela, la voiture est dotée de bouches d’aération bien carrées, d’un tableau de bord soigné avec des éléments en finition piano et d’un système d’infodivertissement bien intégré et incliné vers le conducteur. En parlant de ça, pour en finir avec la technologie, la voiture est équipée d’un écran tactile d’infodivertissement de 10 pouces avec Android Auto et Apple CarPlay sans fil. Le conducteur dispose d’un combiné d’instruments entièrement numérique qui lui permet de lire les données vitales sans encombrement inutile.

Volkswagen Virtus. (Image : Anirudh Sunil Kumar/News18.com)

La Virtus dispose également d’un nombre important de fonctionnalités. Parmi celles-ci, il convient de mentionner la recharge sans fil et le toit ouvrant automatique. Il y a aussi les sièges ventilés, qui auraient pu être un peu plus puissants à notre avis. Mais l’histoire d’une berline typique ne s’arrête pas à la première rangée de sièges. A l’arrière, la Virtus nous fait l’effet d’une berline percutant le segment des SUV en termes d’espace. L’espace pour les jambes est généreux et la garde au toit s’avère également plus que suffisante.

Performance et qualité de l’entraînement

Maintenant, la Polo était une favorite pour les enthousiastes et le Vento précède Virtus. Par conséquent, il ne serait pas faux de dire qu’il a de multiples chaussures à remplir. En commençant par la variante GT, qui est équipée du moteur turbo essence 1,5 litre le plus puissant, développant 150 ch et 250 Nm de couple. Cependant, le moteur mis à part, cette variante est uniquement livrée avec la DSG à 7 vitesses que les amateurs de pétrole ont déjà adorée. Nous avons vu le même moteur dans la Polo et la Vento, et les caractéristiques qui en ont fait un tel chouchou ont été conservées dans la Virtus également. La DSG à 7 rapports s’est avérée être une unité enthousiaste qui préfère rester dans les rapports supérieurs. À 80 km/h, la voiture monte rapidement sur le septième rapport en maintenant le régime à 1600-1700 tr/min. Cependant, l’effet d’élastique à basse vitesse que l’on voyait chez ses prédécesseurs a été aplani et la voiture est beaucoup plus tolérante à basse vitesse. La répartition de la puissance est linéaire et la vitesse de pointe de 190 km/h ne semble pas être une prétention lointaine.

Volkswagen Virtus. (Image : Anirudh Sunil Kumar/News18.com)

Maintenant, le TSI 1,0 litre est la variante la plus accessible et il est proposé avec une option de manuel et un convertisseur de couple. Dans notre temps, nous avons conduit le convertisseur de couple, étant donné que c’est également là que se trouvent les attentes de la marque. En soi, le TSI 1,0 litre s’avère être un moteur serein. Imaginez qu’après avoir passé 12 heures à vous échiner sur votre bureau, la Virtus 1,0 litre transformera ce trajet fastidieux en un moment agréable. C’est aussi la meilleure variante pour se faire conduire en voiture. Par rapport à la GT, le TSI est peut-être un peu plus lent, mais il est aussi rapide que n’importe quelle autre voiture sur la route.

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Sur un tronçon de route ouvert, le 1.0 litre ne tient peut-être pas les autres à sa queue, mais il s’avère être une machine de croisière parfaite où vous pouvez surfer en douceur sur l’épaisse diffusion du couple à mi-régime. Si l’on ajoute à cela le convertisseur de couple qui n’hésite pas à pousser le régime jusqu’à la ligne rouge et à descendre de quelques crans, on obtient une voiture passionnante.

Volkswagen Virtus. (Image : Anirudh Sunil Kumar/News18.com)

La Virtus se sent en peluche dans la plupart des conditions, mais sur les nids de poule plus profonds, le bruit sourd est audible mais pas évident. La direction, tant celle de la GT que celle du 1.0 litre, s’est avérée un peu légère à mon goût et aurait inspiré un peu plus de confiance si elle avait été un peu plus lourde.

Verdict

Aller à contre-courant n’est pas une chose à prendre à la légère. La marée des SUV règne sans aucun doute. Mais le fait que cela se soit fait au prix du déclin des berlines pourrait bientôt appartenir au passé. Les berlines reviennent. Et si la Virtus est un indicateur de ce que nous pouvons attendre de marques expérimentées comme Volkswagen, alors je suis heureux.

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