La société Tesla d’Elon Musk pourrait perdre sa position de numéro un mondial des ventes de véhicules électriques à batterie (BEV) au profit du géant allemand Volkswagen d’ici 2024, selon une étude de Bloomberg Intelligence intitulée « Battery Electric Vehicles Report – Automakers Race to the Top ».
Selon l’analyse, la plupart des concurrents, dont Ford et General Motors, n’ont pas été incités à rattraper leur retard aussi rapidement que Volkswagen en raison de la hausse du coût des batteries et de la limitation des capacités de production. Par conséquent, Tesla sera probablement le plus grand vendeur de VE aux États-Unis pendant un certain temps.
Entre-temps, des rapports ont révélé que cette année, au premier trimestre, malgré la concurrence croissante, le SUV Model Y et la berline Model 3 de Tesla étaient les deux véhicules les plus vendus aux États-Unis.
La production et les ventes de Volkswagen sont concentrées en Europe, et l’étude prévoit que l’activité augmentera davantage en Chine qu’aux États-Unis.
Selon le rapport annuel de VW, les ventes aux États-Unis ont représenté moins de 10 % des ventes totales l’année dernière.
Il a également été déclaré que les ventes de Tesla en Chine, où elle produit désormais deux modèles, risquent d’en pâtir.
Selon Kelly Blue Book, Tesla a été l’un des premiers à adopter la révolution des VE, représentant 75 % de tous les VE vendus aux États-Unis au premier trimestre 2022. Toutefois, selon les experts, les concurrents érodent progressivement une partie de cette part de marché en tirant parti de leur taille.
Michael Dean, analyste principal de l’industrie automobile européenne chez Bloomberg Intelligence, a déclaré : « À l’avenir, les constructeurs automobiles d’Europe, de Chine et d’ailleurs continueront à défier Tesla via une vague imminente de nouveaux modèles, bien que les incitations à la rentabilité soient limitées dans un contexte de hausse des coûts des batteries et de manque d’échelle. »
« Cela pourrait changer en 2025-26, car davantage de marques atteignent une masse critique sur des modèles de nouvelle génération avec des logiciels propriétaires. Il faut tenir compte d’un certain nombre de facteurs externes difficiles et les ambitions audacieuses en matière de véhicules électriques à faible consommation n’ont guère contribué à empêcher les multiples de valorisation au niveau de la crise, alimentés par les craintes de récession, la hausse des taux d’intérêt, les contraintes de la chaîne d’approvisionnement et l’inflation », a-t-il ajouté.
La compétitivité des BEV en termes de coûts dépend toujours du prix des batteries, et Volkswagen investit jusqu’à 30 milliards d’euros dans la chaîne d’approvisionnement, notamment en construisant six nouvelles usines de cellules de batteries en Europe d’ici à 2030.
Northvolt, un fabricant suédois de batteries, commencera à produire des cellules haut de gamme pour ce véhicule en 2023, tandis que le SUV Q4 BEV de taille moyenne d’Audi présente déjà une marge similaire à celle de son équivalent à moteur à combustion interne, le Q3.
Steve Man, analyste principal de l’industrie automobile chinoise chez Bloomberg Intelligence, a déclaré : « L’approche de la carotte et du bâton adoptée par la Chine pour stimuler les ventes de VE pourrait pousser les véhicules électriques à batterie à représenter 25 % de tous les achats de véhicules de tourisme d’ici 2025. Les ventes en Chine ont bondi depuis le lancement du programme de crédit pour les véhicules à énergie nouvelle du pays, malgré un approvisionnement irrégulier en composants. »
Toutefois, selon l’analyse, après avoir cédé l’avantage du premier venu à Tesla et aux producteurs locaux, les ventes de Volkswagen, BMW et d’autres marques occidentales en Chine pourraient se faire au détriment des prix et de la rentabilité.
Des marques locales comme BYD, Nio, Xpeng et d’autres constructeurs chinois réduisent rapidement les écarts de technologie et de marque, en séduisant les clients non seulement par une autonomie et une puissance accrues, mais aussi par des coûts réduits, des garnitures luxueuses et même des divertissements en réalité virtuelle.
Il convient de noter que Ford a pris les devants avec le F-150 Lightning, qui a enregistré 200 000 commandes, tandis que GM travaille sur ses batteries « Ultium » de nouvelle génération. Volkswagen envisage également de s’intéresser à Porsche, sa division de véhicules de sport, qui dispose également d’un modèle électrique.
Parallèlement, il a également été indiqué que les constructeurs japonais élaborent des plans complets de véhicules électrifiés afin de répondre aux besoins des différents marchés.
Selon les experts, le secteur est prêt à stimuler les initiatives d’électrification, en utilisant l’expertise hybride pour être compétitif, notamment dans les véhicules électriques à batterie, qui dominent désormais leur marché d’origine.
Tesla, en revanche, a augmenté sa production et tiré parti des économies d’échelle qui existent chez les premiers utilisateurs. Elle a commencé à livrer des automobiles depuis sa gigafactory de Berlin en mars, avec l’objectif de produire 500 000 voitures par an.
Herbert Diess, PDG de Volkswagen, a toutefois déclaré aux médias lors du Forum économique mondial de Davos, en Suisse, qu’une fois que l’entreprise aura résolu les problèmes liés à sa chaîne d’approvisionnement mondiale, elle dépassera Tesla en tant que plus grand constructeur de véhicules électriques au cours des trois prochaines années.
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