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Turbulences en vol : voici comment un pilote se prépare à affronter des conditions météorologiques difficiles

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Récemment, un avion B737-800 de SpiceJet assurant la liaison Mumbai-Durgapur a subi de fortes turbulences qui ont fait 15 blessés, dont 12 passagers et les trois autres membres du personnel de cabine. La DGAC avait déclaré que deux des passagers avaient été admis aux soins intensifs à Durgapur, un à l’hôpital Diamond suite à un traumatisme crânien et un autre passager était à l’hôpital de la mission pour une blessure à la colonne vertébrale.

Mais que se passe-t-il pour le pilote qui doit piloter l’avion dans une telle situation ?

Pour mieux comprendre la situation, nous avons pris contact avec le pilote Arindam Dutta qui a expliqué les turbulences avec des mots simples. « La turbulence est l’un des phénomènes météorologiques les plus imprévisibles de tous ceux qui intéressent les pilotes. Le mouvement irrégulier de l’air résultant des tourbillons et des courants verticaux peut causer de sérieux désagréments et dommages. »

M. Dutta ajoute que l’impact des turbulences peut varier : « Elles peuvent être aussi insignifiantes que quelques bosses gênantes ou suffisamment graves pour faire perdre momentanément le contrôle d’un avion ou causer des dommages structurels. Si les coffres supérieurs s’ouvrent, les passagers et l’équipage peuvent subir des blessures à la tête. »

Cependant, les pilotes ont connaissance de ce qui les attend avant le décollage. « Généralement, au départ, les pilotes obtiennent les détails météorologiques de trois endroits, la zone de décollage, la destination et le lieu alternatif d’atterrissage en cas d’urgence. Les images satellites de ces lieux sont également disponibles », précise M. Dutta.

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Et pour faire face à cette situation difficile, le secteur de l’aviation a mis au point plusieurs innovations. M. Dutta explique que dans les avions modernes d’aujourd’hui, les cockpits sont dotés d’équipements et de technologies de pointe qui permettent aux pilotes de lire la météo à grande distance. Et il n’y a pas que l’avion qui est équipé de ce type de matériel, l’ATC dispose également de technologies similaires qui peuvent guider les pilotes pour un atterrissage en toute sécurité.

Mais cela devient plus difficile dans certaines situations. « Pendant certaines périodes de l’année, comme la pré-mousson, la mousson, les périodes de vents nordiques ou le Kalbaishakhi, le temps ne peut jamais être prédit avec précision, car le modèle météorologique change à un rythme très rapide. À l’approche de la destination, si le pilote voit du mauvais temps devant lui, ou si la densité des nuages est trop élevée, il doit prendre une décision instantanée sur la manière d’éviter/de contourner le mauvais temps/les turbulences et d’atterrir en toute sécurité. En général, le problème s’amplifie au moment de l’atterrissage ».

Et plusieurs facteurs rendent ces conditions fréquentes, comme le réchauffement climatique, qui fait que les turbulences d’air chaud ou froid peuvent se produire rapidement et ne peuvent pas être prédites : « Parfois, le temps à destination peut changer avant que l’avion n’atterrisse », ajoute Arindam.

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La décision de ne pas voler du tout peut également être prise par le pilote. « (Si) les conditions météorologiques sont inférieures aux minima, c’est-à-dire que la visibilité sur la piste, la base des nuages, l’état de la piste, les vents et d’autres conditions météorologiques sont supérieures aux minima à la station de départ et à la station de destination pendant l’atterrissage, le pilote ne doit pas décoller de la station de départ », explique Arindam.

Alors qu’une situation comme les turbulences peut être très effrayante pour les passagers, Arindam affirme que « les pilotes doivent toujours garder la tête froide et claire. L’énorme responsabilité d’amener tous les passagers et les membres de l’équipage à un atterrissage en toute sécurité est une considération primordiale, à chaque fois. »

Suite à l’incident de SpiceJet, la DGCA a déclaré que l’avion B737-800 de SpiceJet a été immobilisé au sol à Kolkata et qu’elle a également mis sur la touche l’équipage impliqué, l’AME qui a libéré l’avion de Durgapur et le responsable du centre de contrôle de la maintenance de M/s SpiceJet jusqu’à ce que l’enquête soit terminée.

En outre, la DGCA a ajouté qu' »à titre de mesure réglementaire, la DGCA procède à l’inspection des avions à réaction de M/s Spice dans toute la flotte ».

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