Avant de parler du scooter, il est important de parler de ce qui se passe du côté d’Ola Electric. Beaucoup de choses ont été dites sur les scooters électriques Ola. J’ai conduit tous les deux-roues lancés en Inde au cours de la dernière décennie, qu’il s’agisse de scooters construits à un coût extrême ou de deux-roues phares dont les acheteurs ne se soucient même pas du prix, mais uniquement de l’expérience. En outre, plusieurs entreprises ont fait des allers-retours pendant cette période, mais l’éventail des opinions exprimées sur Ola Electric ne ressemble à rien de ce que j’ai vu auparavant. Il y a très peu de temps, le scooter électrique Ola était sur le point d’être lancé et beaucoup l’ont qualifié de « révolution électrique ». De manière plutôt ironique, c’est le même groupe qui a de nombreuses questions concernant l’ensemble de l’entreprise. Et d’après mon expérience, il suffit de quelques mois de chiffres et de données pour que les opinions reviennent en arrière.
Le problème est que les gens sont prompts à tirer des conclusions hâtives, surtout lorsqu’il s’agit d’un changement important dans un secteur quelconque. Ce qui est essentiel, c’est de séparer les opinions et de regarder le produit – que les utilisateurs achètent – de manière objective. Et le fait d’être non conventionnel change toute l’équation de la façon dont vous jugez un scooter, et j’expliquerai pourquoi plus tard dans l’histoire. Voici donc ce que j’ai découvert pendant mon séjour avec l’Ola Electric S1 Pro.
Apprendre à se débrouiller avec l’Ola S1 Pro.
Si j’ai fait référence à mon expérience de l’essai de nouveaux produits, c’est parce que l’expérience de la remise des clés d’un nouveau scooter ou d’une nouvelle moto est une expérience. Pour l’Ola S1 Pro, cependant, l’expérience était tout à fait différente car il n’y avait pas de clé !
Le scooter utilise un système de code d’accès, tout comme votre smartphone, pour se verrouiller et se déverrouiller. Et c’est là que les apprentissages ont commencé. Vous pouvez également coupler votre téléphone avec le scooter pour accéder à certaines des fonctionnalités et c’est l’étape suivante qui a suivi. Le processus d’appairage a été assez simple et direct et il a fallu à peine une minute pour se mettre au diapason.
Une fois cela fait, nous avons passé un temps considérable à parcourir l’énorme écran tactile qui remplace le traditionnel combiné d’instruments. Il y avait des modes, des niveaux de luminosité, et même des réglages pour la trottinette. Après de nombreuses manipulations, je me suis rendu compte que l’expérience était similaire à celle que j’ai ressentie lorsque j’ai adopté un iPhone après avoir été habitué à un Android pendant des années. Je pouvais comprendre tout ce que faisaient les boutons à l’écran, il fallait juste que je m’y retrouve et que j’apprenne quelle fonction se trouve à quel endroit. C’est aussi le plus long moment que j’ai passé sans démarrer le nouveau deux-roues après l’avoir allumé !
S’il m’a été facile de trouver mon chemin dans l’écran numérique et de basculer les paramètres, je ne suis pas sûr que l’expérience sera aussi fluide pour un conducteur de scooter conventionnel. À mon avis, puisque Ola Electric ne dispose pas d’un système de concessionnaire dédié, ils devraient envoyer quelqu’un qui puisse guider le nouvel utilisateur sur la façon d’installer l’application, de connecter le téléphone et de lui dire comment utiliser le menu et les fonctions.
C’est parce que le scooter est assez peu conventionnel. Il dispose d’un mode de marche arrière intégré, par exemple, que j’ai essayé de faire fonctionner pendant quelques jours, ce qui est plutôt embarrassant. J’ai même parcouru le manuel de l’utilisateur pour comprendre ce qui ne va pas, j’ai redémarré le scooter et pourtant le scooter ne fait pas de marche arrière. Un appel au service d’assistance Ola et il s’avère que l’accélérateur tourne aussi dans la direction opposée, très légèrement, et c’est ainsi que l’on engage la marche arrière sur le scooter. Dans tous les autres scénarios, cette entrée ne donne pas lieu à une action. Vous pouvez donc comprendre le désarroi d’un conducteur qui, pendant des années, n’a tourné la manette des gaz que dans un seul sens pour obtenir une quelconque action du deux-roues.
Aller de l’avant
L’expérience de conduite de l’Ola Electric S1 Pro est une fois de plus, non conventionnelle. Comme il s’agit d’un scooter électrique, il n’y a pas de bruit et la première chose que j’ai remarquée – à mon agréable surprise – est que mes chiens de colonie n’aboient pas sur le scooter ! Et croyez-moi, ça peut être un gros problème pour beaucoup de gens.
Néanmoins, le scooter impressionne par l’accélération qu’il offre. Entraînée par un moteur électrique, l’accélération est linéaire jusqu’aux vitesses de pointe limitées électroniquement en fonction des différents modes de conduite où l’on sent que la puissance est coupée. De plus, comme il est très silencieux, vous n’avez pas le bruit du moteur qui vous donne inconsciemment une idée de la vitesse à laquelle vous allez. Gardez donc à l’esprit que la vitesse perçue en conduisant le scooter est plus lente que ce qu’il fait.
Et en parlant de vitesse, le plus rapide que j’ai fait était d’environ 117 km/h, comme indiqué. C’est très impressionnant pour un scooter électrique, car la majorité des scooters électriques en vente actuellement n’atteignent pas ce type de performances. Ce qui rend également l’expérience de conduite excitante, c’est la puissance disponible, quelle que soit la vitesse à laquelle vous roulez. Les dépassements rapides en ville sont donc toujours possibles. Si beaucoup parlent de l’accélération du scooter à l’arrêt, c’est l’accélération en roulant que j’ai trouvée la plus impressionnante.
Et en parlant d’accélération, il y a plusieurs niveaux à sélectionner. Il devient plus rapide en passant du mode Eco au mode Normal, puis au mode Sport, et enfin au mode Hyper. La vitesse à laquelle l’autonomie s’épuise s’accélère également lorsque vous sélectionnez un mode plus rapide. Heureusement, le S1 Pro modifie l’estimation de l’autonomie en fonction du mode pour vous donner une idée de l’autonomie que vous échangez contre des performances.
Quant à ce qui peut être amélioré, il y a deux choses à noter. Tout d’abord, il y a un décalage d’entrée lorsqu’il s’agit de tourner l’accélérateur à partir de sa fermeture complète jusqu’à ce que le scooter fournisse la puissance à la roue. Il n’est pas aussi direct que celui auquel vous êtes habitué sur un scooter à moteur à combustion. Deuxièmement, si vous appuyez ne serait-ce que légèrement sur les freins, n’importe lequel d’entre eux, l’alimentation est coupée. Et comme il y a un petit délai, le courant revient plus tard que prévu. Il m’a fallu quelques jours pour m’y habituer car cela peut être un peu déstabilisant, surtout si vous faites demi-tour. Mais le truc, c’est qu’on s’y habitue.
Pour ce qui est de l’expérience de conduite, le réglage de la suspension et la qualité de roulement étaient tout à fait corrects. On ressent le poids de la trottinette électrique dans les bosses prononcées, mais à part cela, ce n’est ni trop exceptionnel ni trop mauvais. Il se comporte exactement comme on s’attend à ce qu’un scooter « normal » se comporte.
Apporter un changement grâce à de nouvelles fonctionnalités
Jusqu’à présent, vous aurez remarqué que je compare l’expérience du S1 Pro à celle des autres scooters du marché. Mais le S1 Pro se différencie en apportant plus de fonctionnalités que les autres. Et tout commence par l’écran tactile massif.
La plus grande aide que vous obtenez est que la quasi-totalité de l’écran se transforme en navigation. Il offre une réponse et un retour d’information tactiles décents et intègre un clavier numérique de taille normale, ce qui vous permet d’entrer confortablement la destination que vous souhaitez atteindre. Toutefois, il ne s’agit pas de Google Maps. Il a donc fallu du temps pour s’adapter à un système de cartes différent, mais il est resté extrêmement utile et utilisable.
L’autre différence majeure est que le scooter est équipé de haut-parleurs intégrés. Et comme il dispose d’une connectivité smartphone via Bluetooth, vous pouvez également diffuser de la musique depuis le scooter. Lorsque le scooter est garé ou à l’arrêt, avec de la musique, vous serez le centre d’attention – ce qui est bien, si vous aimez ça. Mais ne vous attendez pas à une expérience audio exceptionnelle lorsque vous conduisez le scooter car, premièrement, vous porterez un casque (vous devriez toujours le faire) et, deuxièmement, avec le bruit du vent, des pneus et de la circulation, vous n’entendrez que les aigus aigus de votre chanson préférée. Il est loin d’être une expérience audio que vous auriez avec un casque, mais il est suffisamment bon pour une écoute légère de type son ambiant. Si vous n’êtes pas trop préoccupé par la qualité du son, vous passerez un bon moment avec votre liste de lecture préférée qui vous accompagnera tout au long de votre trajet sans omettre les coups de klaxon essentiels que vous devez entendre de la circulation autour de vous.
L’absence de clé physique est une autre chose à laquelle il faut s’habituer. Tout ce dont j’avais besoin était le téléphone dans ma poche et j’étais prêt à partir. Si vous êtes une personne qui oublie toujours où elle a rangé ses clés, vous allez adorer l’Ola S1 Pro. N’oubliez pas le code d’accès.
La partie « presque ».
Tout n’est pas parfait, cependant. L’expérience étant entièrement numérique, le siège du scooter s’ouvre en appuyant sur un bouton de l’écran numérique. Par conséquent, le mécanisme de verrouillage du siège est mécanique, certes, mais il comprend également un capteur qui indique à l’ordinateur de bord si le siège est verrouillé ou non – qui vous indique ensuite consécutivement à l’écran si le siège n’est pas verrouillé. Il fut un temps où je ne pouvais tout simplement pas verrouiller le siège. J’ai essayé à plusieurs reprises, en le fermant doucement et difficilement, en m’asseyant dessus et en le laissant tranquille – il ne se verrouille tout simplement pas. Il s’enclenche momentanément mais se relâche ensuite.
J’ai dû redémarrer le scooter pour que le capteur fonctionne à nouveau correctement, ce qui indique qu’il n’était pas endommagé, mais que l’ordinateur de bord a décidé consciemment de le déverrouiller chaque fois que je fermais le siège. Et bien que cela ait été corrigé après le redémarrage brutal, la peur que cela se reproduise était profondément ancrée, en pensant que si cela ne fonctionnait pas normalement la prochaine fois, même après un redémarrage brutal. Par conséquent, j’ai fini par éviter de conserver tout objet précieux dans la zone de stockage. À ce propos, il offre suffisamment d’espace pour accueillir un casque et le chargeur, ainsi qu’un peu de place pour une bouteille d’eau, par exemple.
Enfin, l’écartement des panneaux sur les jupes latérales était encore inégal – ce que nous avions remarqué pour la première fois au moment du lancement du scooter. Mais à part cela, il n’y a eu aucun problème de qualité de construction.
« Est-ce que ça a pris feu, mon frère ? »
Non, ce n’est pas le cas.
La raison pour laquelle cette question figure dans l’article est qu’il s’agit de l’une des questions les plus fréquemment posées pendant que je testais le scooter. Et je crois qu’il y a une raison bien plus profonde à ce comportement qu’un simple trollage aveugle.
Et cela me ramène au début de l’histoire où j’ai parlé du S1 Pro comme étant non conventionnel et de ses conséquences. L’Ola S1 Pro annonce une nouvelle ère de deux-roues propulsés par l’électricité et leur plus grand attrait sera les caractéristiques qu’ils possèdent. Vous voyez, aucun des scooters modernes n’est « mauvais » en soi, du moins pas selon la définition de « mauvais » établie par les testeurs et les critiques il y a des décennies. Aujourd’hui, les facteurs de différenciation qui influencent massivement la décision d’achat sont des éléments tels que le S1 Pro, qui dispose d’un énorme écran tactile avec un clavier numérique et un système de navigation intégré. Pour beaucoup, ce sera le fait de pouvoir écouter de la musique et de montrer à leurs amis et à leur famille que leur scooter est également équipé de haut-parleurs. Il impressionnera ses proches en passant en mode inversé et en n’ayant pas de clé physique. Les scooters changent et le Ola Electric S1 Pro embrasse ce changement dans son intégralité.
Oui, il n’est pas parfait, mais pratiquement aucun produit de première génération ne l’est, qu’il s’agisse d’une nouvelle entreprise ou d’un produit basé sur une nouvelle technologie qui remet en question le format du produit suivi depuis des décennies. L’Ola Electric S1 Pro est à la fois une nouvelle entreprise et un produit entièrement nouveau. Et surtout, objectivement, l’Ola S1 Pro est aussi proche de la perfection qu’un scooter électrique puisse l’être.
Je vous laisse avec quelques éléments de réflexion. Aujourd’hui, l’une des plateformes OTT les plus performantes au monde est l’Apple TV. Mais il n’en a pas toujours été ainsi. Au départ, il s’agissait d’un téléviseur Macintosh qui a été retiré des magasins au bout de cinq mois parce qu’il n’était pas à la hauteur de son rôle de téléviseur. Aujourd’hui, l’Apple TV devient un élément essentiel pour faire d’un téléviseur une bonne option d’achat.
En parlant de cela, peut-être pourrons-nous regarder la télévision sur l’Ola S2 Pro ?
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