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Skoda Kodiaq Facelift – Premier essai : le SUV qu’il vous faut ?

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Imaginez un peu : vous avez une famille, une grande famille qui plus est, et vous voulez la transporter confortablement. Vous voulez aussi avoir assez d’espace pour aider vos amis s’ils ont besoin d’aide pour déplacer des objets et, surtout, vous avez besoin d’une voiture qui peut tout faire. Une seule voiture pour tous vos besoins, en ville comme à l’extérieur. Et vous devez faire un choix judicieux, car ce véhicule pourrait bien vous définir à bien des égards. Alors, que faites-vous ? Pour commencer, vous établissez une liste et y mettez immédiatement le dernier Skoda Kodiaq. Il a fait son retour après presque deux ans et la bonne nouvelle est qu’il est toujours aussi beau. Mais, qu’est-ce qui a changé avec ce modèle de dernière génération ? Laissez-moi quand même vous les présenter, juste pour faire bonne mesure.

Qu’est-ce qui est différent sur le Kodiaq ?

À l’avant, le Kodiaq reçoit des projecteurs à DEL plus élégants ainsi qu’une calandre et un pare-chocs modernisés, avec une bonne dose de chrome, si je puis dire. Sur le côté, il n’y a rien à signaler, à l’exception des jantes en alliage bicolores révisées. À l’arrière, Skoda a revu le pare-chocs et les feux arrière, qui sont d’ailleurs dotés de clignotants dynamiques. Enfin, le badge Skoda a été remplacé par le lettrage. Dans l’ensemble, le design reste sobre et élégant, comme auparavant, ce qui est une bonne chose. Cependant, il n’a pas tout à fait la présence typique d’un SUV comme un Fortuner ou un Gloster.

Skoda Kodiaq facelift. (Image : Prashant Rai/News18.com)

Le plus grand changement à l’intérieur est le volant à deux branches, qui est assez fonctionnel à utiliser, mais j’ai toujours été plus fan des volants à trois ou quatre branches, mais je dois vous prévenir que je suis un peu vieux jeu de ce côté-là. En parlant de cela, le système d’infodivertissement à écran tactile de 8 pouces semble un peu petit, mais il compense en étant extrêmement réactif. En fait, il est même doté des fonctions sans fil Apple CarPlay et Android Auto. Vous pouvez même charger votre téléphone sans fil et il y a deux chargeurs de type C à l’avant. Le plus gros point fort pour moi est le cockpit d’instruments numériques de 10,25 pouces avec cinq réglages différents qui peuvent être personnalisés pour répondre à vos besoins – Neat !

Mais attendez ! Il y a plus…

Mais ce n’est pas tout, le Kodiaq reçoit également des sièges ventilés et chauffants, un système audio Canton révisé à 12 haut-parleurs avec subwoofer, des sièges avant électriques et une technologie de voiture connectée. Sans oublier le très grand toit ouvrant panoramique, la climatisation tri-zone et le hayon électrique. Il y a même un certain nombre d’équipements « Simply Clever », comme Skoda aime les appeler, comme les parapluies dans les panneaux de porte, les doubles boîtes à gants, un espace de rangement personnalisable juste devant l’accoudoir central et des appuie-tête bien pensés, pour que votre tête ne se balance pas d’un bout à l’autre Bien que ce soit une option. C’est très réfléchi, en effet. Il y a bien sûr des bouches d’aération à l’arrière, mais il n’y a pas de chargeur de type C comme à l’avant. Le tunnel de transmission à cet endroit peut rendre difficile l’installation de trois personnes à la deuxième rangée, mais si vous n’êtes que deux, l’accoudoir central peut être retiré. De plus, l’espace aux genoux et la garde au toit sont également très bons, et dans l’ensemble, la deuxième rangée est très confortable.

Skoda Kodiaq facelift. (Image : Prashant Rai/News18.com)

Malheureusement, on ne peut pas en dire autant de la troisième rangée de sièges. Il est assez difficile d’y entrer et une fois qu’on y est, on se rend compte qu’on ne peut pas faire glisser les sièges de la deuxième rangée jusqu’au bout, il faut donc les faire glisser manuellement. Bien sûr, la vitre arrière de trois quarts sur les côtés est assez grande, mais l’espace d’assise lui-même est mieux pour un seul adulte ou deux petits enfants. Honnêtement, la troisième rangée de sièges ne convient que pour les trajets courts. Cependant, cette troisième rangée de sièges compromise a un bon côté, celui de l’espace du coffre. Avec tous les sièges relevés, elle peut accueillir deux sacs de taille moyenne, mais, avec tous les sièges rabattus, l’espace passe à un énorme 2005 litres ! Il s’agit d’un espace assez important pour quiconque cherche à transporter un certain poids. Ceci étant dit, il est temps de reprendre le volant et de vous parler du changement le plus important sur le Kodiaq.

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C’est comment de conduire ?

Skoda a abandonné le moteur TDI 2,0 litres de l’ancien modèle et a opté pour le même moteur turbo essence TSI 4 cylindres 2,0 litres des Tiguan et Octavia. Il développe une puissance de 190 ch et un couple de 320 Nm et est associé à la fameuse boîte automatique à double embrayage DSG à 7 rapports. La variante supérieure L&K est même équipée d’un contrôle dynamique du châssis qui vous permet de régler les amortisseurs en fonction du type de conduite que vous souhaitez. Skoda n’a pas lésiné sur la sécurité non plus, le Kodiaq est équipé de 9 airbags de série et de 11 systèmes différents de freinage et de stabilité. Alors, comment tout cela s’articule-t-il ?

Skoda Kodiaq facelift. (Image : Abhinav Jakhar/News18.com)

Plutôt bien, si je puis dire. Il convient de noter que le Kodiaq n’est pas un SUV typique à carrosserie sur cadre comme le Fortuner ou le Gloster. Cela signifie qu’il est beaucoup plus stable dans les lignes droites et plus agile dans les virages que les SUV susmentionnés. En fait, le Kodiaq haut de gamme est équipé du contrôle dynamique du châssis (DCC) qui permet au conducteur de régler la fermeté des amortisseurs en fonction du mode de conduite. Par exemple, l’option Confort est plus adaptée à une meilleure qualité de conduite, tandis que l’option Sport est destinée à une conduite plus dynamique. Et cela vous dit en quelque sorte ce qu’est le Kodiaq.

Skoda Kodiaq facelift. (Image : Abhinav Jakhar/News18.com)

Il s’agit manifestement d’un SUV centré sur le conducteur, qui n’est pas vraiment un sculpteur de virages, mais il peut se débrouiller très bien. Ce moteur 2.0 litres, comme nous l’avons déjà mentionné, est un véritable bijou. Il monte en puissance plutôt bien, même si c’est à mi-régime qu’il est le plus fort. Le fait d’écraser l’accélérateur au plancher n’est pas vraiment utile, et une montée progressive de la vitesse est plus adaptée à la dynamique de conduite du Kodiaq. Dans l’ensemble, c’est un SUV bien équilibré, bien implanté et plutôt agréable à conduire.

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Cela vaut-il la peine d’y consacrer du temps et de l’argent ?

Donc, les chiffres d’abord. Il coûte entre Rs 34,99 lakh et Rs 37,49 lakh, ce qui le place essentiellement face à d’autres SUV à sept places comme le MG Gloster et le Toyota Fortuner, comme je l’ai déjà mentionné. Bien sûr, il n’est pas équipé d’aides à la conduite avancées comme le Gloster et n’a pas les prouesses tout-terrain d’un Fortuner, mais il a un certain nombre d’atouts.

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Mais, oublions tout cela, passons à la vraie question. En choisirais-je un ? Oui, dans un battement de cœur. Parce que je sais que je veux du confort, de l’espace, un moteur puissant et une allure discrète mais élégante. Et le Kodiaq répond à tous ces critères, à la pelle !

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