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Selon CRISIL, les véhicules électriques représenteront une opportunité de 3 milliards de roupies pour l’Inde d’ici cinq ans.

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CRISIL, une société d’analyse, a estimé que les véhicules électriques (VE) pourraient créer une opportunité de près de Rs 3-lakh-crore pour diverses parties prenantes en Inde au cours des cinq prochaines années.

Il comprend des revenus d’environ 1,5 milliard de roupies pour les fabricants d’équipements d’origine (OEM) et les fabricants de composants dans tous les segments de véhicules, ainsi que 90 000 milliards de roupies de décaissements pour les financiers de véhicules, la mobilité partagée et l’assurance représentant le reste.

OPTION PRÉFÉRÉE

L’utilisation des VE continue d’augmenter en Inde, car de plus en plus de personnes délaissent les moteurs à combustion interne (ICE).

Selon le portail Vahan, le pourcentage de trois-roues électriques immatriculés a grimpé à environ 5 % au cours de l’exercice 2022, contre moins de 1 % au cours de l’exercice 2018. Les pourcentages pour les deux-roues et les autobus électriques ont augmenté à environ 2 % et 4 %, respectivement.

Selon l’analyse, la transformation s’observe au-delà des grandes villes, car les petites communautés s’impliquent également grâce aux politiques budgétaires et non fiscales du gouvernement central.

Toutefois, selon les chiffres de Vahan, la part des 10 premiers districts dans les ventes nationales de voitures électriques et de VE à trois roues a diminué, passant de 55-60 % au cours de l’exercice 2021 à 25-30 % au cours de l’exercice 2022. Le pourcentage de VE pour les deux-roues a chuté de 40-45% à 15-20%.

Beaucoup optent pour les VE car les véhicules à moteur à combustion interne sont touchés par la hausse des prix du carburant et leurs coûts restent plus élevés que ceux des VE. L’adoption et la fabrication accélérées de véhicules hybrides et électriques en Inde ou FAME-India, le plan de fabrication échelonnée et l’incitation liée à la production ne sont que quelques-unes des initiatives du gouvernement en matière de VE. La production de VE a suscité l’intérêt à la fois des jeunes entreprises dotées de modèles commerciaux de pointe et des équipementiers établis.

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De nombreux gouvernements d’État ont également fourni des incitations à la demande ainsi que des aides en capital aux nouvelles entreprises manufacturières.

En outre, selon l’estimation du coût total de possession de CRISIL, les 2W et 3W électriques ont pu concurrencer les véhicules à moteur à combustion interne au cours du dernier exercice, bien qu’ils n’aient parcouru que 6 000 et 20 000 kilomètres par an, respectivement.

En raison de la parité des coûts de propriété avec les véhicules à moteur à combustion interne, l’adoption des VE à deux et trois roues devrait augmenter même sans subventions d’ici 2026, selon le rapport.

Hemal Thakkar, directeur de CRISIL Limited, a déclaré : « Compte tenu de l’amélioration de la parité des coûts et de l’accent mis par le gouvernement sur l’électrification des véhicules, nous ne devrions pas être surpris si la pénétration des VE atteint 15% dans les 2W, 25-30% dans les 3W et 5% dans les voitures et les bus d’ici l’exercice 2026 en termes de ventes de véhicules. »

NOUVELLES TENDANCES

L’analyse de CRISIL suggère également qu’au fur et à mesure que cette croissance se matérialise, plusieurs nouvelles tendances et modèles commerciaux devraient émerger.

Par exemple, les batteries en tant que service et les stations de recharge publiques fonctionnent souvent sur la base d’un paiement à l’utilisation, dans le but de réduire la dépense initiale du client, d’améliorer la viabilité, de réduire l’angoisse liée à l’autonomie et, par conséquent, d’augmenter l’utilisation des actifs.

Le second est la mobilité en tant que service. Selon l’analyse reliant les opérations aux infrastructures de recharge, elle se concentre sur la mobilité partagée. Dans ce cas, les véhicules et l’infrastructure de recharge sont également disponibles sur la base d’un paiement à l’utilisation.

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Il y a aussi la micro-mobilité, qui offre la distribution de marchandises sur le dernier kilomètre par le biais de micro-loueurs de véhicules électriques à deux ou trois roues qui fonctionnent sur la base d’une location autonome. Cette approche est souvent légère en termes d’actifs et repose sur des opérations de source ouverte, l’utilisateur ayant la possibilité de louer et de déployer des véhicules.

Jagannarayan Padmanabhan, l’autre directeur de CRISIL Limited, a déclaré : « En somme, l’émergence des VE est une opportunité pour les participants existants et nouveaux de l’industrie d’innover et de capitaliser sur la mobilité des passagers et des marchandises qui évolue rapidement. »

« Pour relever les défis de l’écosystème du secteur des VE, le gouvernement envisage de mettre en place une politique structurée d’échange de batteries. De telles facilités contribueront grandement à la réalisation du potentiel des VE. En outre, l’amélioration de la disponibilité des financements favorisera l’adoption des VE », a-t-il ajouté.

Toutefois, selon un rapport préliminaire de la société de conseil RBSA Advisors, le marché des VE devrait connaître un taux de croissance annuel composé de 90 % au cours de cette décennie, pour atteindre 150 milliards de dollars en 2030.

Le marché est en pleine expansion et l’on prévoit une croissance en valeur. En outre, d’ici 2030, la transition de l’Inde vers une mobilité partagée, électrifiée et connectée pourrait permettre d’économiser environ une gigatonne d’émissions de dioxyde de carbone.

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