Maintenant, l’Himalaya a été construit pour toutes les routes et pas de routes. Mais Royal Enfield dit qu’il y avait un segment de ses clients qui ne voulait pas autant que ce que l’Himalayan avait à offrir. Une moto beaucoup plus adaptée à la ville, d’ailleurs. Alors qu’est-ce que RE a fait ? Ils ont soustrait le poids et quelques-unes de ses capacités de tourisme et nous ont donné ceci. Le Scram 411. Nous avons donc fait un petit tour depuis notre hôtel jusqu’au Bigrock Dirt Park à Bengaluru pour voir de quoi il retourne.
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Design
L’apparence est subjective et, à cet égard, le Scram ne nous a pas déçus. La position plus recroquevillée que celle de l’Himalayan, le confort de la selle unique, le guidon bas et son caractère général qui dit qu’il peut carrément prendre une raclée semblent être une formule visuelle qui attirera votre attention quoi qu’il arrive. Mais il y a quelques aspects qui distinguent ce dérivé de l’inspirateur. Par exemple, le pare-brise de l’Himalayan a été remplacé par un capot de phare en aluminium moulé, les panneaux qui entouraient le réservoir ont été supprimés et la barre de maintien à l’arrière a également été réduite.
Sans oublier que Royal Enfield a également introduit une palette de nouvelles peintures très attrayantes. 7 pour être précis, parmi lesquels nous avons eu la chance de rouler en blanc et rouge mat. La finition de la peinture comme la nouvelle génération d’Himalayans sont de qualité supérieure, mais nous avons réussi à trouver des incohérences dans l’ajustement des matériaux ici et là.
Caractéristiques
Parlons maintenant de l’emballage et du Scram 411 qui, à bien des égards, s’avère être fortement lié à ses racines himalayennes. Ainsi, des éléments comme le châssis, la suspension et les freins ont été empruntés à cette dernière. Cependant, ce nouveau paquet semble plus civilisé. Imaginez l’Himalaya comme le frère aîné qui s’est engagé dans l’armée et Scram comme le plus jeune qui a rejoint les échelons supérieurs de la police de la ville.
La Scram est équipée du même combiné d’instruments que la Meteor 350, sans les embellissements chromés. Le cadran principal affiche des informations essentielles comme l’indicateur de rapport de vitesse, le compteur kilométrique et un cadran de vitesse analogique. En revanche, le compteur kilométrique avec navigation Google Maps, en option, est réservé aux variantes supérieures.
Maintenant, si l’on considère que RE voulait rendre la moto plus urbaine, nous aurions pu avoir des roues en alliage au moins en option, car les roues à rayons peuvent souvent s’avérer gênantes en cas de crevaison. De plus, la moto n’est pas équipée d’un ABS commutable, ce qui signifie qu’il n’est pas possible de lui donner un coup de main pour s’amuser lors d’une expérience de traçage occasionnelle.
Ergonomie et confort
La Scram 411 reçoit une roue plus petite de 19 pouces à l’avant, ce qui signifie que l’angle de chasse est maintenant plus serré d’environ un demi-degré. Cette caractéristique, associée au guidon bas, donne à la Scram une posture de conduite un peu plus engagée. Mais aucune qui vous fera mal au dos lors d’un voyage occasionnel le week-end ou d’un long trajet en ville.
Les sièges sont suffisamment rembourrés pour éviter la fatigue et l’inconfort pendant une longue période. Même en position debout, malgré un guidon plus bas d’environ 60 mm par rapport à l’Himalayan, la Scram peut être saisie fermement par le réservoir et donc offrir un meilleur contrôle.
Moteur et performances
Maintenant, la Scram 411 est propulsée par le même moteur 411-cc que l’Himalayan. Cependant, Royal Enfield affirme que l’injection de carburant est un peu plus agressive pour convenir à son style de conduite. De plus, environ 90 % du couple est disponible dès 2 500 tr/min. Comment cela se traduit-il dans le monde réel ? Nous allons le découvrir.
En un mot, le plaisir. Avec les 5kilos en moins de l’Himalayan, la Scram se sent prête à monter en régime avec facilité. Le couple à bas régime commence par être important et se répartit uniformément sur toute la plage de régime. Bien que nous ayons remarqué quelques vibrations entre 2 000 et 4 000 tr/min, la conduite après cela était douce et raffinée.
Qualité de conduite
Comme nous l’avons déjà mentionné, la suspension, les freins et le châssis sont tous empruntés à l’Himalayan. Cependant, dans le Scram, les composants s’assemblent pour rendre la moto plus agile et plus rapide. Sur des routes moins bonnes, les suspensions avant et arrière se sont avérées plus souples, absorbant la plupart des ondulations. En dehors de la route, nous avons senti que la même configuration aurait pu être faite avec un peu plus d’amortissement. En revanche, c’est au niveau des freins que nous avons découvert une certaine marge d’amélioration, car, lors de freinages violents, la configuration manquait de mordant et de sensation.
Conclusion
Maintenant, le Scram 411 a été construit dans un seul but. Et c’était polyvalent. Je sais que ça semble bizarre, mais écoutez-moi. Aujourd’hui, j’ai conduit la moto sur l’autoroute, en ville et aussi sur des sentiers très difficiles. Et alors que je me tiens ici, couvert de saleté et de sueur, je suis heureux. Tout cela parce que la moto a encaissé tout ce que je lui ai lancé avec facilité, sans broncher. Vous pensez à un Scrambler ? En voici un qui est à attendre avec impatience.
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