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Projets de téléphériques et de télécabines : au sommet du développement ou à peine lancés ?

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Comment rendre les téléphériques plus sûrs ?

L’accident du téléphérique de Jharkhand a mis en lumière un mode de transport dont on parle rarement : les téléphériques. Si vous réfléchissez bien, vous verrez que le concept de téléphérique est extrêmement simple, c’est-à-dire qu’un téléphérique est une forme assez compliquée de système de poulie. Les exemples les plus populaires de ce système sont également les remontées mécaniques que nous avons souvent vues dans les bobines d’Instagram et les films, sauf qu’en Inde, nous avons une cabine métallique fixée au bas de l’appareil au lieu d’un banc.

Et si nous réfléchissons à la manière de les rendre plus sûrs, il y a deux arguments à faire valoir. Tout d’abord, il est possible de repenser ces systèmes en adoptant une nouvelle approche et en intégrant à la formule éprouvée de la poulie et du frein les progrès technologiques modernes réalisés par d’autres modes de transport. Il peut s’agir d’équiper la cabine d’airbags, d’un parachute déployable qui s’ouvre en cas de détachement de la cabine du câble ou même d’un système intégré d’Internet des objets (IoT) dans lequel la cabine transmet des informations en temps réel sur tout problème ou toute défaillance potentielle à des systèmes placés aux deux extrémités du téléphérique, aux stations d’accueil, puis ces informations sont relayées à un système central où une défaillance ou un accident peut être enregistré en temps réel – et par la suite – de l’aide peut être fournie de la manière la plus rapide possible.

Les possibilités sont franchement infinies jusqu’à ce que nous mettions ces systèmes de transport par câble sur le même pied que les avions et les aéroports, pour nous rendre compte que même les plans se brisent.

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La deuxième école de pensée est que c’est cette simplicité exacte du téléphérique, qui est un système de poulies, qui le rend abordable pour les offices de tourisme et leur permet de proposer des billets qui ne sont pas au prix des vols ! En outre, la simplicité de ces systèmes permet de les fabriquer et de les mettre en œuvre dans divers endroits où les conditions météorologiques, les terrains et même les distances sont différents. Les opérateurs de téléphériques peuvent eux aussi être mis au courant du fonctionnement de ces appareils en un temps relativement court. En plus de tout cela, il doit être abordable pour ceux qui construisent ce système, pour ceux qui utilisent ce système, et suffisamment rentable pour qu’ils le déploient.

Après tout, le système de téléphérique est censé faciliter l’accès des voyageurs et permettre aux touristes de s’imprégner de l’environnement à un rythme modéré.

Dans ce contexte, quel devrait être l’avenir des téléphériques et comment les rendre plus sûrs ? Pour répondre à cette question, nous devons d’abord jeter un coup d’œil au passé. En fait, les téléphériques sont déjà assez sûrs si l’on tient compte du nombre d’accidents qui se sont produits, non seulement en Inde mais aussi dans le monde entier, qui n’est qu’une poignée.

Cela nous ramène à la question initiale : comment rendre les téléphériques plus sûrs ? La réponse se situe en fait entre les deux écoles de pensée mentionnées ci-dessus. Nous n’avons pas besoin de réinventer la roue lorsqu’il s’agit du système de téléphérique. Nous devrions plutôt nous concentrer sur l’entretien et l’exploitation de ces téléphériques, qui doivent être effectués correctement. Et cela devrait s’appliquer aux stations d’amarrage où les opérateurs de téléphérique sont formés sur ce qu’il faut faire en cas d’urgence ou d’accident – et non pas fuir sur place comme cela s’est produit lors de l’accident de téléphérique de Trikut dans le Jharkhand – et qu’il devrait y avoir un meilleur système de communication qui permette de reconnaître plus rapidement un défaut potentiel et de déployer plus rapidement les opérations de sauvetage en cas d’accident.

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Pour mémoire, selon Jharkhand Tourism, le téléphérique de Trikut est le plus haut téléphérique vertical de l’Inde avec un angle d’objectif maximal de 44 degrés. Le téléphérique, situé à environ 20 km du temple de Baba Baidyanath, mesure environ 766 mètres de long, tandis que la colline s’élève à 392 mètres de haut. Il y a 25 cabines dans le téléphérique. Quatre personnes peuvent s’asseoir dans chaque cabine.

Et si un système de téléphérique peut continuer à avoir la confiance des touristes et des voyageurs dans un monde où les services d’hélicoptères et les vols se succèdent à un rythme effréné, peut-être que « profiter de la vue » continuera à être une bénédiction et non une chose du passé.

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