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Pourquoi l’Inde doit-elle se concentrer sur l’écosystème de recyclage des batteries de véhicules électriques ?

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D’ici 2030, l’Inde pourrait avoir 145 000 tonnes de batteries lithium-ion usagées à recycler, en raison du développement continu de l’industrie des véhicules électriques (VE) et de la demande croissante des consommateurs. Selon les experts, il s’agit d’un problème qui ne peut être ignoré.

À mesure que cette industrie évolue et prend de l’importance dans la lutte contre le changement climatique, une nouvelle difficulté apparaît : obtenir les minéraux nécessaires à la fabrication des batteries des véhicules électriques.

Le lithium, le nickel, le cobalt et le cuivre utilisés dans ces batteries ont tous été extraits de la Terre à un moment donné. Une grande partie de cette activité minière est aujourd’hui concentrée dans des pays comme la Russie, l’Indonésie et la République démocratique du Congo, où la surveillance de l’environnement est inadéquate, où les normes de travail sont souvent laxistes et où l’activité minière a l’habitude d’alimenter les conflits avec les populations locales.

Les experts estiment que l’Inde devra améliorer le recyclage des batteries des VE à mesure qu’elles meurent afin de réduire la demande de nouvelles mines. Alors qu’un nombre limité de batteries de VE ont été retirées de la circulation, des millions de tonnes de batteries devraient être retirées au cours des prochaines décennies.

Ces batteries ont le potentiel de répondre à une grande partie des futurs besoins en minéraux de l’industrie des VE, mais il faut de meilleurs processus de recyclage et des réglementations gouvernementales pour les soutenir afin d’éviter de les envoyer dans des décharges, estiment les experts.

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EN INDE

L’Inde, qui dispose de stocks limités de lithium, de graphite, de cobalt et de nickel, bénéficiera du recyclage des batteries des véhicules électriques.

La majorité des batteries lithium-ion de l’Inde sont désormais importées de Chine. Le recyclage permettra de réduire le coût des batteries des VE, accélérant ainsi l’adoption des véhicules électriques dans la troisième plus grande économie d’Asie.

Selon une étude menée par NITI Aayog et le Rocky Mountain Institute (RMI) aux États-Unis, l’Inde pourrait représenter environ un tiers de la demande mondiale de batteries pour véhicules électriques d’ici 2030, l’industrie des batteries du pays devant atteindre 300 milliards de dollars.

Toutefois, la nécessité actuelle de mettre en place un écosystème complet de recyclage des batteries tient au fait que le recyclage des batteries des véhicules électriques est plus difficile que celui des batteries des téléphones mobiles et autres appareils.

Au début de l’année, Attero Recycling, une entreprise de recyclage de déchets électroniques, a révélé son intention d’investir environ 300 millions de roupies pour augmenter sa capacité de recyclage de batteries lithium-ion à 11 000 tonnes métriques par an d’ici octobre 2022, contre 1 000 tonnes métriques par an actuellement.

Le nouveau programme indien d’incitation lié à la production donne également aux fabricants d’équipements d’origine la possibilité de s’assurer qu’un solide réseau national d’approvisionnement en métaux est en place au moment où la fabrication locale de cellules démarre. Les experts du secteur ont affirmé que les batteries des véhicules électriques seraient moins chères si elles étaient fabriquées en Inde.

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À L’AUTRE BOUT DU MONDE

Selon l’Agence internationale de l’énergie (AIE), la planète dispose d’une capacité suffisante pour recycler 180 000 tonnes métriques de batteries de véhicules électriques hors d’usage chaque année. En comparaison, tous les véhicules électriques vendus en 2019 produiront 500 000 tonnes métriques de déchets de batteries. En outre, l’AIE prévoit que d’ici 2040, il y aura 1 300 gigawattheures de batteries épuisées.

Ces déchets pourraient constituer une source importante de minéraux si le recyclage pouvait être intensifié. L’AIE prévoit que, d’ici à 2040, le recyclage pourrait couvrir jusqu’à 12 % des besoins en minéraux de l’industrie des véhicules électriques dans un scénario de développement durable, dans lequel le marché des véhicules électriques croît à un rythme compatible avec le maintien du réchauffement climatique à moins de 3,6 degrés Fahrenheit (2 degrés Celsius).

Toutefois, si le même scénario climatique est combiné à un ensemble d’hypothèses plus optimistes concernant le recyclage, celui-ci pourrait devenir considérablement plus important.

Selon un rapport commandé par Earthworks, si l’on part du principe que 100 % des batteries mortes des VE sont collectées à des fins de recyclage et que les taux de récupération des minéraux, notamment du lithium, sont élevés, le recyclage pourrait répondre à 25 % de la demande de lithium de l’industrie des VE et à 35 % de ses besoins en cobalt et en nickel d’ici 2040.

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