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Les systèmes de conduite assistée de Tesla et Hyundai ne parviennent pas à éviter les collisions frontales : étude

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Les systèmes de conduite assistée installés dans les véhicules de Tesla Inc, Hyundai Motor Co et Subaru Corp n’ont pas réussi à éviter les collisions frontales lors des tests effectués par l’AAA, bien que le système Autopilot de Tesla ait réussi à ralentir le véhicule à une vitesse de marche avant de heurter un modèle de voiture en mousse venant en sens inverse.

L’AAA, une organisation américaine de consommateurs et de services de voyage, a déclaré que les tests illustrent la façon dont les systèmes actuels de conduite assistée et de freinage automatisé ne sont pas à la hauteur d’une véritable conduite autonome et exigent que les conducteurs gardent le contrôle des véhicules.

Un nombre croissant de véhicules neufs sont équipés de systèmes d’aide à la conduite automatisés, ou ADAS, qui automatisent partiellement des fonctions telles que la direction, le maintien dans une voie et le freinage. L’Autopilot de Tesla est l’un des systèmes les plus connus, mais la plupart des grands constructeurs automobiles proposent une technologie similaire. Les régulateurs, les assureurs automobiles et les constructeurs mettent en garde contre le fait que les systèmes ADAS ne peuvent pas remplacer en toute sécurité l’attention totale d’un conducteur humain.

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Dans leur dernière étude sur les limites de la technologie de conduite assistée, les chercheurs de l’AAA ont mis en place quatre scénarios pour les trois modèles testés : dépasser une voiture factice roulant dans la même direction que le véhicule testé ; dépasser un cycliste factice se dirigeant dans la même direction ; affronter une voiture factice sur une trajectoire de collision frontale à 25 miles par heure ; et éviter un cycliste factice traversant la trajectoire de la voiture testée.

Les trois véhicules testés ont détecté et évité de heurter les véhicules factices et les cyclistes qui circulaient dans la même direction, devant les véhicules testés, a indiqué l’AAA.

Mais les Hyundai Santa Fe et Subaru Forester n’ont pas semblé détecter ou ralentir pour éviter de heurter le véhicule factice en mousse lors d’une simulation de collision frontale, a indiqué l’AAA.

La Model 3 a automatiquement freiné lorsqu’elle a détecté la voiture factice qui arrivait en sens inverse, ralentissant à 3,2 miles par heure ou moins avant d’entrer en collision avec la voiture factice.

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Tesla n’a pas répondu pour commenter l’étude. Hyundai a déclaré dans un communiqué qu’elle « examine les conclusions du rapport de l’AAA dans le cadre de son engagement permanent envers la sécurité de ses clients ».

Subaru examine le test de l’AAA pour comprendre la méthodologie et n’a pas de réponse détaillée pour le moment, a déclaré le porte-parole Dominick Infante dans un courriel. Le constructeur automobile a amélioré son système de conduite assistée EyeSight pour le Forester année modèle 2022, a-t-il ajouté.

L’AAA a déclaré qu’un Subaru Forester testé n’a pas détecté un cycliste simulé traversant sa trajectoire lors de cinq essais. Une Tesla Model 3 et un Hyundai Santa Fe ont vu et freiné un cycliste fictif qui traversait leur chemin.

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