Alors que les passionnés de technologie attendent avec impatience la connectivité 5G, il semble que les compagnies aériennes n’en soient pas satisfaites. L’administration fédérale américaine de l’aviation (FAA) a récemment prévenu que les réseaux 5G pourraient interférer avec les instruments de bord comme les altimètres – qui mesurent essentiellement la hauteur de l’avion par rapport au sol. Peu après cet avertissement, de grandes compagnies aériennes comme British Airways, Emirates, Japan Airlines, Lufthansa, All Nippon Airways et Air India ont décidé d’annuler certains vols à destination des États-Unis.
Notez que tous les vols à destination des États-Unis ne sont pas annulés. Seuls les endroits comme Los Angeles, Chicago, San Francisco et d’autres grandes villes qui ont mis en place des réseaux 5G connaissent des perturbations.
En gros, certaines compagnies aériennes ont peur que les réseaux 5G puissent effectivement interférer avec l’altimètre en vol et entraîner un crash aérien. Ou, tout simplement, pourquoi prendre le risque alors que la FAA elle-même met en garde contre ce risque. Cela dit, ce que les lecteurs doivent comprendre, c’est que de nombreuses autres compagnies aériennes comme Virgin Atlantic, Air France-KLM et d’autres n’ont pas annulé de vols vers les États-Unis.
AIR INDIA REPREND 6 VOLS ENTRE L’INDE ET L’ETATS-UNIS EN BOEING B 777
Malgré la soi-disant peur de la 5G, Air India a annoncé qu’elle avait repris six vols Inde-États-Unis sur des appareils Boeing B777 après que Boeing lui-même ait donné l’autorisation de les exploiter, selon l’agence de presse PTI. Cette décision intervient après qu’Air India ait annulé huit vols sur les lignes Inde-États-Unis en raison du déploiement de l’Internet 5G en Amérique du Nord.
« La Federal Communications Commission (FCC) a récemment pris des mesures pour réattribuer une partie de la bande de fréquences 3,7-4,2 GHz, rendant le spectre de fréquences de 3,7-3,98 GHz disponible pour une utilisation flexible, y compris les applications 5G. Ce spectre sera mis aux enchères pour les nouveaux titulaires de licences à partir de décembre 2020. Le secteur de l’aviation a fait remarquer, dans le cadre du processus de réglementation de la FCC, que le déploiement des réseaux 5G dans cette bande de fréquences pourrait introduire des interférences radioélectriques (RF) nuisibles aux altimètres radar fonctionnant actuellement dans la bande aéronautique de 4,2-4,4 GHz attribuée à l’échelle mondiale. Les altimètres radar sont déployés sur des dizaines de milliers d’avions civils aux États-Unis et dans le monde entier », selon la Radio Technical Commission for Aeronautics , une organisation à but non lucratif.
En ce qui concerne les interférences, la RTCA a déclaré : « Les radars altimètres utilisés dans l’aviation civile et commerciale fonctionnent à l’aide d’un radar à impulsions non modulées ou d’un radar à ondes continues modulées en fréquence (FMCW), le FMCW étant beaucoup plus courant parmi les modèles développés au cours des dernières décennies. Dans les deux cas, l’altitude au-dessus du sol (AGL) de l’avion est mesurée dans l’altimètre radar en transmettant de l’énergie radiofréquence (RF) vers le sol et en recevant une partie de cette énergie en retour par réflexion sur le terrain ou d’autres obstacles, et en déterminant le temps de propagation aller-retour de l’énergie RF. Les niveaux de puissance rayonnée sont faibles, généralement de l’ordre d’un watt, et des récepteurs très sensibles sont donc nécessaires pour que les altimètres radar fonctionnent correctement ».
« Les altimètres radar sont donc très sensibles aux interférences RF entrant dans le récepteur, ce qui peut avoir un impact négatif sur leurs performances. Les altimètres radar fonctionnent dans une allocation de spectre du service de radionavigation aéronautique (ARNS) dans la bande 4,2-4,4 GHz, qui est reconnue internationalement et protégée par l’Union internationale des télécommunications (UIT). Les radars altimètres peuvent être sensibles aux interférences RF reçues soit dans cette bande de fonctionnement, soit dans des bandes de fréquences adjacentes ou proches », ajoute-t-il.
CE QUE LES COMPAGNIES AÉRIENNES ESSAIENT D’EXPLIQUER EN CE QUI CONCERNE L’INTERFÉRENCE 5G ?
Selon la FAA, « on ne peut pas compter sur les radioaltimètres pour remplir leur fonction prévue s’ils subissent des interférences dues à des opérations sans fil à large bande… des limitations interdisant certaines opérations nécessitant des données de radioaltimètre en présence d’interférences de la bande C 5G ». Ceci est applicable aux avions et aux hélicoptères.
QUE DISENT LES ENTREPRISES DE TÉLÉCOMMUNICATIONS ?
Selon un rapport de Reuters, « Verizon et AT&T ont fait valoir que la 5G en bande C a été déployée dans une quarantaine d’autres pays sans problème d’interférence avec l’aviation. Ils ont accepté de créer des zones tampons autour de 50 aéroports aux États-Unis, semblables à celles utilisées en France, pendant six mois afin de réduire les risques d’interférence ».
POURQUOI LES INTERFÉRENCES 5G NE SONT UN PROBLÈME QUE DANS L’ESPACE AÉRIEN AMÉRICAIN
Dans son rapport, la nouvelle agence Reuters indique que l’Union européenne a fixé en 2019 des normes pour les fréquences 5G de milieu de gamme dans une gamme de 3,4 à 3,8 GHz, une fréquence inférieure à celle du service qui doit être déployé aux États-Unis.
« La bande passante a été mise aux enchères en Europe et est utilisée sans problème dans la plupart des 27 États membres de l’Union européenne. L’Agence européenne de la sécurité aérienne (AESA), qui supervise 31 États, a déclaré le 17 décembre que le problème était spécifique à l’espace aérien américain. À ce stade, aucun risque d’interférence dangereuse n’a été identifié en Europe », a-t-il déclaré.
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