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Les fabricants asiatiques de VE bénéficient de plus d’avantages que Tesla

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Dans le secteur des véhicules à moteur à combustion interne (ICE), les constructeurs automobiles asiatiques élargissent leur offre et bénéficient de certains avantages par rapport à Tesla, indique S&P Global Ratings dans un rapport de recherche.

Le marché évolue rapidement et S&P Global Ratings s’attend à une concurrence plus intense au cours des prochaines années, ce qui modifiera le paysage concurrentiel. « Tesla est un concurrent de taille pour les constructeurs automobiles chinois. La société a été classée troisième vendeur de VE en Chine au cours des trois dernières années, bénéficiant d’une bonne image de marque et d’une bonne fonctionnalité des produits », note le rapport de S&P Global Rating.

L’entrée de Tesla sur le marché chinois a contribué à accélérer la mise à niveau de la chaîne d’approvisionnement locale en VE et à renforcer la concurrence dans le secteur. Les producteurs nationaux chinois, tels que NIO Inc. et Li Auto Inc., sont également en concurrence sur le segment haut de gamme en adoptant le modèle d’allègement des actifs en externalisant la production à d’autres constructeurs automobiles sur place.

Grâce à une bonne compréhension des préférences des consommateurs locaux, NIO et Li Auto ont augmenté leurs ventes et ont pris pied sur le marché, selon le rapport.

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Les producteurs nationaux chinois dominent les segments du bas de gamme et du marché de masse. Par exemple, le mini VE Wuling Hongguang à bas prix est le modèle de VE le plus vendu. Guangzhou Automobile Group Co. Ltd. et Xpeng Inc. proposent des VE dotés d’une bonne technologie dans une gamme de prix moyenne.

Des producteurs comme BYD proposent des modèles de VE dans différents segments de prix. En fait, BYD a dépassé Tesla au cours du premier semestre de 2022. Outre les VE à batterie, ils proposent également des VE hybrides rechargeables (PHEV), ce qui atténue les préoccupations des consommateurs en matière d’autonomie.

BYD bénéficie également d’un modèle commercial plus verticalement intégré par rapport à ses pairs, dans un contexte de perturbation de la chaîne d’approvisionnement. Par ailleurs, BYD possède une usine de fabrication de voitures en Inde. Sur leur marché intérieur, les producteurs chinois de VE sont en concurrence dans tous les segments de prix. Les mini VE à bas prix sont bien accueillis sur le marché local car l’accessibilité financière est un critère important pour les consommateurs.

« Ces modèles représentent actuellement environ 30 % des ventes totales de VE dans le pays. Avec l’augmentation du nombre de nouveaux modèles de VE et l’adoption croissante des VE, nous pensons que le pourcentage de mini VE aura tendance à baisser », note le rapport de S&P Global Rating.

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Par rapport aux acteurs du secteur des VE, les fabricants de véhicules traditionnels sont mieux placés à ce stade, compte tenu de leur capacité de production, de leur chaîne d’approvisionnement établie et de leur réseau de distribution.

Ils ont également un avantage dans les VE hybrides rechargeables (VHR), étant donné leur expertise en matière de moteurs. Leur activité de voitures à moteur à combustion interne (ICE) fournit également une source de financement interne pour le développement de l’activité EV, qui nécessite une R&D et des CAPEX importants, a déclaré S&P Global Ratings.

Les constructeurs automobiles sud-coréens Hyundai Motor Company et Kia Corporation développent également de manière agressive leurs gammes de VE. Le groupe s’est classé parmi les cinq premiers acteurs mondiaux en termes de volume de ventes au premier semestre 2022.

En Inde, les constructeurs automobiles se lancent également dans la fabrication de VE, le groupe Tata commercialisant déjà un modèle de voiture. Maruti Suzuki mise sur l’hybride et les constructeurs de véhicules utilitaires entrent également en jeu.

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