Dans une récente interview accordée à HT, le secrétaire du MoRTH et président de la National Highways Authority of India (NHAI), Giridhar Aramane, a expliqué comment le plan Gati Shakti, annoncé récemment dans le cadre du budget de l’Union, constituera le premier objectif, suivi d’une planification intégrée à tous les niveaux. La première devrait apporter énergie et rapidité au secteur, grâce aux ressources injectées par le gouvernement. Cette dernière garantira une vie plus facile pour l’homme de la rue, rendra les industries plus compétitives et les exportations moins chères qu’auparavant. Le budget alloué au MoRTH cette année a été augmenté de 70 %, notamment pour le secteur routier.
En ce qui concerne l’objectif de la NHAI de construire 25 000 km d’autoroutes nationales, M. Aramane a déclaré qu’il y avait eu des ralentissements auparavant en raison de Covid-19, mais que l’objectif est de construire 12 000-13 000 km par an. Au 31 janvier, la NHAI avait construit environ 7 000 kilomètres de routes, mais l’objectif pour cette année semble être en vue avec un total de 11 500 kilomètres d’ici mars. Il a également déclaré que les 25 000 kilomètres de route sont construits pour relier tous les grands développements d’infrastructure qui se produisent simultanément, pour renforcer la connexion entre les nouveaux aéroports, les ports et les autres points d’intérêt industriels. En fait, la NHAI espère fournir une connectivité à quatre voies à la plupart des ports.
À l’avenir, la NHAI travaillera sur un certain nombre de projets, dont l’autoroute Ambala-Kgotputli, l’autoroute Delhi-Jaipur et, enfin, l’autoroute Delhi-Mumbai tant attendue, bien qu’il ne s’agisse pour l’instant que d’un tronçon. M. Aramane a également expliqué que ces corridors de transport modernes seront dotés des dernières technologies et d’équipements de classe mondiale, comme le système avancé de gestion du trafic (ATMS). L’accent sera également mis sur les projets de téléphériques, dont 8 dans l’Uttarakhand et l’Himachal Pradesh. Ils devraient être prêts dans un an et demi environ. Interrogé sur la dette de la NHAI, qui s’élève à 3,5 trillions de roupies à un coût de six pour cent, M. Aramane a semblé confiant.
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Il a également expliqué comment la plupart des emprunts ont été effectués pour le plan Bharatmala, qui consiste en 23 voies rapides. Pour générer des revenus supplémentaires, la NHAI reprendra les projets d’autoroutes des départements des travaux publics (PWD) des États, ce qui ne manquera pas de générer davantage de recettes de péage. Rien que l’année dernière, la NHAI a perçu 29 000 millions de roupies grâce aux recettes des péages.
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Pour 2022-23, ce chiffre devrait passer à Rs 35 000 crore et dans les trois années suivantes à Rs 50 000 crore. Cela est dû au fait que le nombre de véhicules circulant sur les routes va augmenter.
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