La nouvelle Porsche 911 GT3 RS a été lancée en Inde au prix de 3,25 millions de roupies (départ usine). Ce n’est pas seulement la Porsche la plus performante que vous pouvez acheter en Inde, mais c’est aussi l’une des meilleures voitures performantes en vente en Inde actuellement.
La voiture de sport hautes performances de 386 kW (525 PS) homologuée pour la route tire pleinement parti de la technologie et des concepts du sport automobile. Au-delà du moteur atmosphérique à haut régime, doté d’un ADN de course et d’une construction légère intelligente, ce sont les systèmes de refroidissement et d’aérodynamisme de la 911 GT3 RS qui la relient le plus directement à sa sœur de sport automobile, la 911 GT3 R.
Concept de radiateur central inspiré du sport automobile – la base de l’aérodynamique active
La base de cette augmentation significative des performances est le concept de radiateur central – une idée qui a été utilisée pour la première fois sur la 911 RSR, vainqueur de la course du Mans, puis sur la 911 GT3 R. Au lieu de la disposition à trois radiateurs des voitures précédentes, la nouvelle 911 GT3 RS s’appuie sur un grand radiateur central incliné situé dans le nez de la voiture, à l’endroit où se trouve le compartiment à bagages sur les autres modèles 911. Cela a permis d’utiliser l’espace libéré sur les côtés pour intégrer des éléments aérodynamiques actifs. Les éléments d’aile réglables en continu à l’avant et sur l’aile arrière en deux parties, associés à un certain nombre d’autres mesures aérodynamiques, fournissent 409 kg de force descendante totale à 200 km/h. Cela signifie que la nouvelle 911 GT3 RS génère deux fois plus de force d’appui que son prédécesseur de la génération 991.2 et trois fois plus qu’une 911 GT3 actuelle. À 285 km/h, la force descendante totale est de 860 kg.
Un système de réduction de la traînée (DRS) est installé pour la première fois sur une Porsche de série. Pour obtenir une faible traînée et des vitesses plus élevées sur les sections droites du circuit, le DRS permet d’aplatir les ailes en appuyant sur un bouton, dans une plage de fonctionnement spécifique. La fonction airbrake est activée lors d’un freinage d’urgence à grande vitesse : les éléments d’aile à l’avant et à l’arrière sont réglés au maximum, créant un effet de décélération aérodynamique qui soutient considérablement les freins des roues.
Le look de la nouvelle 911 GT3 RS se caractérise par un grand nombre d’éléments aérodynamiques fonctionnels. La caractéristique la plus marquante de la voiture de sport GT est l’aileron arrière soutenu par un col de cygne, qui est nettement plus grand dans toutes les dimensions. L’aile arrière se compose d’une aile principale fixe et d’un élément d’aile supérieur, réglable hydrauliquement. Pour la première fois sur un véhicule Porsche de série, le bord supérieur de l’aile arrière est plus haut que le toit de la voiture. En outre, l’avant de la 911 GT3 RS n’est plus doté d’un spoiler avant, mais d’un splitter avant qui divise l’air circulant au-dessus et en dessous. Les lames latérales dirigent l’air vers l’extérieur avec précision. La ventilation du passage de roue avant est assurée par des ouvertures à lamelles dans les ailes avant. Les entrées d’air situées derrière les roues avant, dans le style de l’emblématique 911 GT1 victorieuse au Mans, réduisent la pression dynamique dans les passages de roue. Les ailettes latérales situées derrière la prise d’air permettent de diriger l’air vers le côté du véhicule. L’air provenant du radiateur placé au centre s’échappe par de larges narines sur le couvercle avant. Des ailettes sur le toit dirigent l’air vers l’extérieur, assurant des températures d’admission plus fraîches à l’arrière. Sur la nouvelle 911 GT3 RS, les ouvertures dans le panneau latéral arrière servent exclusivement à améliorer l’aérodynamisme et non à aspirer l’air de traitement. Le passage de roue arrière comporte également une admission et une lame latérale pour optimiser le flux d’air. Le diffuseur arrière provient de la 911 GT3 et a été légèrement adapté.
Suspension de la voie réglable depuis le cockpit.
Même la suspension fait l’objet d’une attention aérodynamique. Les passages de roues de la nouvelle 911 GT3 RS étant soumis à de puissants flux d’air, les composants de l’essieu avant à double triangulation sont conçus avec des profils en forme de goutte d’eau. Ces liaisons efficaces sur le plan aérodynamique augmentent la force d’appui sur l’essieu avant d’environ 40 kg à vitesse maximale et ne sont autrement utilisées que dans des applications de sport automobile haut de gamme. En raison de la voie plus large (29 millimètres de plus que la 911 GT3), les bras de l’essieu avant à double triangulation sont également plus longs.
Pour garantir le maintien de l’équilibre de la force d’appui entre les essieux avant et arrière, même en cas de freinage à grande vitesse, les ingénieurs de la suspension ont considérablement réduit le tangage au freinage. Sur la nouvelle 911 GT3 RS, la rotule avant du bras oscillant inférieur a été placée plus bas sur l’essieu avant. L’essieu arrière multibras a également été ajusté, avec des taux de ressort modifiés. Les systèmes d’aide à la conduite et la direction de l’essieu arrière sont ici aussi encore plus dynamiques.
La 911 GT3 RS propose trois modes de conduite : Normal, Sport et Piste. En mode Track, les paramètres de base peuvent être réglés individuellement. Entre autres réglages, l’amortissement en détente et en compression des essieux avant et arrière peut être réglé séparément et en plusieurs étapes. Le différentiel arrière peut également être réglé par des commandes rotatives sur le volant. Cela se fait de manière rapide et intuitive grâce à un concept de commande et d’affichage également emprunté au sport automobile : quatre commandes rotatives individuelles et un bouton pour le système de réduction de la traînée (DRS) sont situés sur le volant. Ces commandes rotatives sont clairement affichées par des graphiques dans le combiné d’instruments pendant le processus de réglage. La 911 GT3 RS dispose également de l’écran de piste déjà connu de la 911 GT3. Par simple pression sur un bouton, le conducteur peut réduire les affichages numériques des deux écrans latéraux de sept pouces aux seules informations essentielles. Les indicateurs de changement de vitesse à gauche et à droite du tachymètre analogique ont également été repris de la GT3.
Moteur boxer six cylindres de quatre litres à haut régime
Le moteur atmosphérique de 4,0 litres à haut régime a été encore optimisé par rapport à la 911 GT3. L’augmentation de la puissance à 386 kW (525 PS) est obtenue principalement grâce à de nouveaux arbres à cames aux profils modifiés. Le système d’admission à papillon unique et la commande de soupape rigide sont dérivés du sport automobile. La Porsche Doppelkupplung (PDK) à sept rapports présente un rapport de démultiplication global plus court que celui de la 911 GT3. Les prises d’air situées sur le dessous de la carrosserie permettent à la transmission de résister aux sollicitations extrêmes lors d’une utilisation fréquente sur circuit. La 911 GT3 RS accélère de zéro à 100 km/h en 3,2 secondes et atteint une vitesse de pointe de 296 km/h en septième vitesse. L’essieu avant est équipé de freins monoblocs à étrier fixe en aluminium avec six pistons chacun et des disques de frein d’un diamètre de 408 mm. Par rapport à la 911 GT3, le diamètre des pistons est passé de 30 à 32 mm. En outre, l’épaisseur des disques est passée de 34 à 36 mm. L’essieu arrière est toujours équipé de disques de frein de 380 mm et de freins à calliper fixe à quatre pistons. Le système Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB), disponible en option, est doté de disques de 410 mm sur l’essieu avant et de disques de 390 mm sur l’essieu arrière. La nouvelle 911 GT3 RS est équipée de série de jantes forgées en alliage léger à blocage central. Des pneus sport homologués pour la route, mesurant 275/35 R 20 à l’avant et 335/30 R 21 à l’arrière, assurent un haut niveau d’adhérence mécanique.
Construction légère sur toute la ligne
La construction légère et intelligente est un principe de base de tous les modèles RS depuis la légendaire 911 Carrera RS 2.7. Grâce à de nombreuses mesures de construction légère, comme l’utilisation intensive de PRFC, la 911 GT3 RS ne pèse que 1 450 kg (poids à vide selon la norme DIN), malgré la présence de nombreux composants plus volumineux. Les portes, les ailes avant, le toit et le couvercle avant, par exemple, sont fabriqués en PRFC. Le PRFC léger est également utilisé dans l’habitacle, par exemple dans les sièges baquets complets de série.
Disponible avec les packs Clubsport et Weissach
En ce qui concerne l’intérieur, la nouvelle voiture de sport GT est aménagée dans un style RS typique : cuir noir, Racetex et finition en carbone tissé caractérisent l’ambiance sportive puriste. La 911 GT3 RS est disponible sans frais supplémentaires avec le pack Clubsport. Cela comprend un arceau de sécurité en acier, un extincteur à main et des ceintures de sécurité à six points pour le conducteur. Le forfait Weissach, qui est disponible moyennant un supplément, implique beaucoup plus. Le capot avant, le toit, certaines parties de l’aile arrière et la coque supérieure des rétroviseurs extérieurs présentent une finition en tissu de carbone. Les barres antiroulis avant et arrière, les barres d’accouplement arrière et le panneau de cisaillement de l’essieu arrière sont en PRFC et contribuent à améliorer encore la dynamique de conduite. L’arceau de sécurité, construit pour la première fois en PRFC, permet de gagner environ six kilogrammes par rapport à la version en acier. Autre point fort du pack Weissach : les palettes de commande PDK dotées d’une technologie magnétique issue du sport automobile. Cela rend les changements de vitesse encore plus dynamiques grâce à un point de pression plus précis et un clic clairement perceptible. Les jantes forgées en magnésium, disponibles en option avec le pack Weissach, permettent de gagner huit kilos supplémentaires.
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