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La Californie veut tripler les ventes de véhicules électriques d’ici 2026 et interdire les voitures à essence d’ici 2035

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La Californie veut que les ventes de véhicules électriques triplent au cours des quatre prochaines années pour atteindre 35 % de tous les achats de voitures neuves, un objectif agressif fixé dans le cadre de l’objectif visant à éliminer progressivement la vente de voitures à essence d’ici le milieu de la prochaine décennie. La proposition du California Air Resources Board prévoit de porter progressivement à 100 % d’ici 2035 la vente de voitures neuves électriques, à hydrogène ou hybrides rechargeables. Environ 11 % de toutes les ventes de voitures neuves au niveau national ont lieu en Californie, ce qui confère à cet État une influence considérable sur le marché de l’automobile. Les Californiens seraient toujours autorisés à conduire des voitures à essence et à vendre des voitures d’occasion, ce qui signifie que les émissions qui réchauffent la planète continueront de s’échapper des routes de l’État.

L’augmentation espérée des ventes de véhicules électriques nécessitera également une augmentation importante du nombre de stations de recharge. La Californie s’est fixé un objectif de 250 000 stations de recharge d’ici 2025. À l’heure actuelle, moins de 80 000 stations sont installées dans des espaces publics ou des parkings d’immeubles de bureaux, d’immeubles d’habitation et d’autres espaces partagés. L’année dernière, la Commission californienne de l’énergie a approuvé l’octroi de 314 millions de dollars sur trois ans pour les stations de recharge des voitures particulières et M. Newsom a ajouté cette somme dans son projet de budget d’État. Cette publication marque le début d’un processus d’examen par l’État, qui durera plusieurs mois, et le plan doit être approuvé par l’Agence américaine de protection de l’environnement. Il est peu probable que l’État se heurte à la résistance d’une Maison Blanche démocrate. L’administration Biden a récemment rétabli le pouvoir de la Californie de fixer ses propres normes d’émissions pour les véhicules en vertu de la loi sur la qualité de l’air, et le président a engagé 5 milliards de dollars pour construire davantage de stations de recharge dans le pays. Un groupe représentant l’industrie automobile a déclaré que le respect des exigences sera extrêmement difficile.

Les véhicules particuliers contribuent à environ un quart des émissions totales de gaz à effet de serre de l’État, plus que toute autre source, selon le Conseil de l’air. Ce programme s’inscrit dans le cadre des efforts déployés par la Californie pour réduire radicalement les émissions de carbone. Entre 2026 et 2040, les experts de l’État estiment que le programme permettrait de réduire les émissions de près de 384 millions de tonnes métriques d’équivalent dioxyde de carbone. C’est un peu moins que toutes les émissions de l’économie californienne en une seule année. Ailleurs, le gouverneur de Washington. Jay Inslee a signé le mois dernier une loi fixant l’objectif d’exiger que tous les nouveaux véhicules de l’État soient électriques d’ici 2030, mais les régulateurs ont jusqu’à la fin de 2023 pour dire comment l’État y parviendra.

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Les règles californiennes exigeraient que 35 % des ventes de voitures neuves pour l’année modèle 2026 soient des véhicules à émissions nulles, notamment des véhicules à batterie ou à hydrogène, ou des hybrides électriques rechargeables. Il s’agit d’une forte augmentation par rapport à 2021, où environ 12 % de toutes les voitures vendues dans l’État étaient à émission zéro, selon le conseil de l’air. Sur les 26 millions de voitures qui circulent actuellement sur les routes californiennes, environ un million sont à émission zéro. Cette exigence passera à 100 % de toutes les nouvelles ventes d’ici 2035. D’ici à 2035, jusqu’à 20 % des ventes pourraient être constituées de véhicules hybrides rechargeables fonctionnant à la fois sur batterie et à l’essence, bien que la réglementation renforce la capacité de ces véhicules à se déplacer uniquement sur batterie. Les constructeurs automobiles, dont Ford et Toyota, se sont adressés à l’Alliance for Automotive Innovation pour obtenir une déclaration sur la proposition. Le groupe affirme que l’industrie s’est engagée dans l’électrification et dans un avenir de transport à zéro carbone net », mais il a soulevé des questions sur l’augmentation radicale des ventes de véhicules à zéro émission requises. Les constructeurs automobiles s’efforceront certainement de respecter les normes qui seront finalement adoptées, mais ces exigences provisoires seront extrêmement difficiles à satisfaire, même en Californie, et ne seront peut-être pas réalisables dans tous les États qui suivent actuellement le programme californien », a déclaré le groupe. Neuf États suivent les règles actuelles de la Californie en matière de véhicules à émissions zéro, qui fixent des règles jusqu’à l’année modèle 2025, et cinq États prévoient de les rejoindre dans les années à venir. Si le gouvernement fédéral approuve le nouveau plan de la Californie, les autres États devront décider s’ils veulent suivre le mouvement. New York a également pour objectif de supprimer progressivement les véhicules à essence d’ici 2035.

La réglementation exige également que les véhicules électriques aient une autonomie d’au moins 150 miles par charge, contre 50 miles auparavant, bien que la plupart des constructeurs dépassent ce chiffre. Ils offrent une garantie de huit ans ou 161 000 kilomètres sur la batterie. Les 17 constructeurs automobiles qui vendent leurs produits en Californie seraient tenus d’atteindre la barre des 35 % de ventes. Mais il y a une marge de manœuvre. Les normes californiennes actuelles en matière de véhicules électriques permettent aux entreprises d’économiser des crédits si elles vendent un pourcentage de voitures électriques supérieur à celui requis, et ces crédits peuvent être utilisés ultérieurement pour atteindre les objectifs de vente. Les entreprises peuvent également conclure des accords entre elles pour comptabiliser leurs ventes respectives comme les leurs. Le constructeur de véhicules électriques Tesla a conclu de tels accords avec de nombreux constructeurs automobiles par le passé, ont indiqué des représentants de l’État.

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Certains groupes de défense de l’environnement ont déclaré que l’État devrait fixer un calendrier encore plus ambitieux, en faisant valoir que les communautés fortement polluées ne peuvent pas attendre, et faciliter l’achat de véhicules électriques pour les personnes à faibles revenus. La Californie n’a aucune excuse pour prendre le chemin le plus lent vers un avenir tout électrique alors que nous sommes exploités à la pompe et confrontés à une sécheresse et à des incendies épiques », a déclaré Scott Hochberg, avocat spécialisé dans les transports pour le Climate Law Institute du Centre for Biological Diversity.

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