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EXPLIQUÉ : Les exigences californiennes en matière de VE se heurtent à des obstacles

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La Californie exigera que toutes les nouvelles voitures, tous les nouveaux camions et tous les nouveaux SUV vendus dans l’État fonctionnent à l’électricité ou à l’hydrogène d’ici à 2035, dans le cadre d’une démarche ambitieuse visant à remplacer les véhicules à essence et la pollution qu’ils émettent. Les exigences sont échelonnées à partir de 2026, et il faudra 13 ans pour qu’elles deviennent pleinement effectives. Mais les défis à relever sont nombreux. Les VE coûtent désormais beaucoup plus cher que les véhicules à essence. Il y a des pénuries de métaux précieux nécessaires pour leurs batteries. Les États-Unis ont peu de capacités de fabrication de batteries.

Mais beaucoup de choses peuvent changer en 13 ans. Voici ce que nous savons des zones à problèmes et ce qui est fait pour les résoudre :

LES CONSTRUCTEURS AUTOMOBILES SERONT-ILS EN MESURE DE PRODUIRE SUFFISAMMENT DE VÉHICULES ÉLECTRIQUES ?

Plus que probable. Au cours du premier semestre de cette année, les ventes de véhicules électriques ont représenté environ 15 % du marché des véhicules neufs en Californie. Les ventes de véhicules neufs dans l’État tournent normalement autour de 2 millions par an. Il s’agit d’une différence d’environ 1,5 million qui doit être comblée d’ici 2035. Mais presque chaque jour, les constructeurs automobiles annoncent de nouveaux modèles de VE, des usines de batteries et des usines d’assemblage. Ford, General Motors, Toyota, Hyundai-Kia, Stellantis et VinFast ont annoncé leur intention de construire 10 usines de batteries aux États-Unis.

« De nouvelles usines arrivent et les anciennes sont converties », a déclaré Sam Fiorani, vice-président d’AutoForecast Solutions. « Les plans sont en place pour qu’une grande quantité de véhicules soit prête pour les marchés américains et mondiaux. »

Il reste cependant à savoir s’il y aura suffisamment de métaux précieux, comme le lithium, pour fabriquer les batteries, et si les prix des véhicules électriques baisseront assez rapidement. Laurie Holmes, directeur principal des affaires gouvernementales pour Kia, a déclaré jeudi aux responsables californiens que l’industrie pourrait avoir du mal à atteindre les objectifs de vente. Elle a exhorté l’État à encourager les consommateurs à acheter des véhicules électriques et à contribuer à la mise en place d’un système de recharge.

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LE RÉSEAU ÉLECTRIQUE PEUT-IL SUPPORTER LA CHARGE ?

La Commission californienne de l’énergie prévoit que les véhicules électriques n’augmenteront que faiblement la consommation d’électricité au cours des dix prochaines années. La commission estime que 3,7 millions de véhicules électriques légers seront utilisés dans l’État en 2030 et qu’ils ne représenteront qu’environ 2,6 % de la consommation d’électricité aux heures de pointe.

David Reichmuth, ingénieur principal pour l’Union of Concerned Scientists, a déclaré que la recharge des VE peut être programmée en fonction des heures creuses, notamment pendant la journée, lorsque l’énergie éolienne et solaire est plus disponible. Les services publics pourront envoyer des messages aux voitures pour qu’elles commencent ou arrêtent la recharge en fonction de la demande d’électricité, a-t-il ajouté.

LES VÉHICULES ÉLECTRIQUES NE SERONT-ILS PAS TROP CHERS POUR DE NOMBREUSES PERSONNES ?

C’est possible, bien que les prix soient en train de baisser, et ils devraient continuer à baisser à mesure que les coûts sont répartis sur un plus grand nombre de véhicules et que de nouvelles batteries chimiques sont développées, qui n’utilisent pas de métaux précieux coûteux.

À l’heure actuelle, la plupart des VE américains sont destinés aux acheteurs de véhicules de luxe ou de camionnettes à revenu élevé et coûtent 40 000 dollars ou plus, ce qui les rend inaccessibles à de nombreuses personnes. Mais les prix commencent à baisser. Par exemple, General Motors annonce qu’elle proposera un petit SUV Chevrolet dont le prix de départ sera d’environ 30 000 dollars et qui devrait pouvoir parcourir près de 500 kilomètres par charge.

L’année prochaine, le gouvernement fédéral offrira des crédits d’impôt de 7 500 dollars pour les VE fabriqués en Amérique du Nord, ce qui fera baisser les prix d’achat. Et la Californie offre de l’argent, des remises et des financements spéciaux pour les acheteurs à faibles revenus. En outre, les acheteurs de VE économiseront sur les coûts de carburant et d’entretien.

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LES EVS POLLUENT-ILS VRAIMENT MOINS, COMPTE TENU DE LA FABRICATION ET DE L’EXTRACTION DES MÉTAUX POUR LES BATTERIES ?

De multiples études, dont certaines menées par le Massachusetts Institute of Technology, répondent par l’affirmative. L’exploitation minière entraîne certes une pollution, mais les VE sont tellement plus propres que les véhicules à essence en circulation qu’il leur suffit de peu de temps pour compenser l’exploitation minière. Une étude publiée cet été par l’Union of Concerned Scientists a examiné les émissions tout au long de la vie, y compris le processus de fabrication.

« Au total, les émissions d’une voiture ou d’une camionnette électrique pendant toute sa durée de vie sont inférieures de moitié à celles d’un véhicule à essence », a déclaré M. Reichmuth. L’écart entre le gaz et l’électricité se creusera à mesure que l’électricité proviendra de sources renouvelables telles que l’éolien et le solaire, a-t-il ajouté.

 » Il n’y a rien que nous ferons, lorsqu’il s’agit de promouvoir agressivement l’électrification, qui sera pire pour la planète que de brûler des combustibles fossiles « , a déclaré Margo Oge, présidente du Conseil international pour le transport propre et ancienne haute responsable de l’Agence américaine de protection de l’environnement.

EST-CE QUE D’AUTRES ÉTATS SUIVRONT L’EXEMPLE DE LA CALIFORNIE ?

Actuellement, 17 autres États ont adopté les exigences de la Californie en matière d’émissions de gaz à effet de serre, la plupart sur les côtes. Au total, ils représentent environ 40 % de toutes les ventes de véhicules neufs aux États-Unis. L’État de Washington a déjà entamé le processus pour se conformer aux exigences en matière de vente de VE, et d’autres devraient faire de même. Il faudra plus de temps aux autres États pour passer par le processus, et beaucoup d’entre eux n’ont pas la demande de véhicules électriques ou l’infrastructure de recharge que connaît la Californie.

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