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Explications : le réseau 5G constitue-t-il une menace pour la sécurité des compagnies aériennes ?

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Les directeurs généraux des principales compagnies aériennes américaines de transport de passagers et de fret ont mis en garde contre une crise aérienne « catastrophique » cette semaine, alors qu’AT&T et Verizon déploient de nouveaux services 5G. Selon eux, le nouveau service 5G en bande C qui doit débuter mercredi pourrait rendre un nombre important d’avions inutilisables, provoquant le chaos pour les vols américains et pouvant bloquer des dizaines de milliers d’Américains à l’étranger. Voici le contexte du différend :

QU’EST-CE QUI S’EST PASSÉ ?

Les États-Unis ont mis aux enchères la bande passante 5G de milieu de gamme aux sociétés de téléphonie mobile début 2021 dans la gamme 3,7-3,98 GHz sur le spectre connu sous le nom de bande C, pour environ 80 milliards de dollars.

POURQUOI EST-CE UN PROBLÈME ?

L’administration fédérale américaine de l’aviation (FAA) a averti que la nouvelle technologie 5G pourrait interférer avec des instruments tels que les altimètres, qui mesurent la distance au-dessus du sol à laquelle un avion se déplace. Les altimètres fonctionnent dans la gamme des 4,2-4,4 GHz et le problème est que les fréquences mises aux enchères sont trop proches de cette gamme. Outre l’altitude, les relevés altimétriques sont également utilisés pour faciliter les atterrissages automatisés et pour aider à détecter les courants dangereux appelés cisaillement du vent. Scott Kirby, PDG de United Airlines, a déclaré le mois dernier que les directives 5G de la FAA interdiraient l’utilisation de radioaltimètres dans une quarantaine des plus grands aéroports américains.

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Les compagnies aériennes américaines ont prévenu que les directives pourraient perturber jusqu’à 4 % des vols quotidiens. M. Kirby a déclaré que si la question n’était pas résolue, cela pourrait signifier que dans les principaux aéroports américains, en cas de mauvais temps, de couverture nuageuse ou même de smog important, « vous ne pourriez faire que des approches visuelles ».

QUELLE DIFFÉRENCE LA FRÉQUENCE FAIT-ELLE ?

Plus la fréquence est élevée dans le spectre, plus le service est rapide. Ainsi, pour tirer pleinement parti de la 5G, les opérateurs veulent opérer à des fréquences plus élevées. Une partie du spectre de la bande C mis aux enchères avait été utilisée pour la radio par satellite, mais la transition vers la 5G signifie qu’il y aura beaucoup plus de trafic.

QUE DISENT LES ENTREPRISES DE TÉLÉCOMMUNICATIONS ?

POURQUOI PAS UN PROBLÈME AILLEURS ?

Les responsables de la FAA ont noté que le spectre utilisé par la France (3,6-3,8 GHz) est plus éloigné du spectre (4,2-4,4 GHz) utilisé pour les altimètres aux États-Unis et que le niveau de puissance de la France pour la 5G est bien inférieur à ce qui est autorisé aux États-Unis. Verizon a déclaré qu’elle n’utiliserait pas de spectre plus proche de la bande supérieure pendant plusieurs années. En Corée du Sud, la fréquence de communication mobile 5G est la bande 3,42-3,7 GHz et il n’y a eu aucun rapport d’interférence avec les ondes radio depuis la commercialisation de la 5G en avril 2019.

Actuellement, des stations sans fil de communication mobile 5G sont en service près des aéroports, mais aucun problème n’a été signalé.

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« Les opérateurs sans fil de près de 40 pays à travers l’Europe et l’Asie utilisent désormais la bande C pour la 5G, sans qu’aucun effet n’ait été signalé sur les radioaltimètres qui fonctionnent dans la même bande de 4,2 à 4,4 GHz désignée au niveau international », a déclaré la CTIA, un groupe commercial américain spécialisé dans le sans fil, dans un dépôt auprès de la Federal Communications Commission.

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