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Delhi devient la capitale indienne des véhicules électriques avec plus de 2 000 stations de recharge : Kejriwal

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Le ministre en chef de Delhi, Arvind Kejriwal, a inauguré sept stations de recharge de véhicules électriques et a déclaré que la ville devenait peu à peu la capitale des véhicules électriques du pays. « En 2020, le gouvernement de Delhi avait formulé une politique sur les VE et nous ne nous attendions pas à recevoir une réponse aussi retentissante. L’année dernière, 25 809 véhicules ont été vendus et au cours des sept mois de cette année, plus de 29 000 véhicules ont été vendus et les chiffres vont augmenter d’ici la fin de l’année. Les véhicules électriques ont représenté 9,3 % des véhicules vendus cette année, les deux-roues étant les plus vendus. Cela signifie que Delhi devient peu à peu la capitale des véhicules électriques », a déclaré Kejriwal lors de l’événement. Delhi compte plus de 2 000 stations de recharge, selon les chiffres officiels.

Il a indiqué qu’il existe une application grâce à laquelle les gens peuvent obtenir des informations sur les stations de recharge les plus proches et sur leur occupation. Deux types d’installations de recharge sont disponibles dans les stations : la recharge rapide pour laquelle il faut payer 10 roupies par unité d’électricité et la recharge lente pour laquelle il faut payer 3 roupies par unité d’électricité consommée.

Au début du mois, le projet de politique du gouvernement de Delhi concernant les agrégateurs a imposé le passage à une flotte entièrement électrique pour les compagnies de taxis, les entreprises de livraison de nourriture et les entités de commerce électronique d’ici le 1er avril 2030 et propose une amende de 50 000 roupies par véhicule si une entreprise n’effectue pas la transition. Le projet de politique intitulé « Delhi Motor Vehicle Aggregator Scheme » a été mis en ligne sur le site Web du ministère des transports. Le gouvernement invite les personnes intéressées à lui faire part de leurs réactions au cours du mois de juillet.

Le projet de politique définit également des lignes directrices à l’intention des agrégateurs de taxis afin qu’ils prennent des mesures contre les chauffeurs en infraction.  » L’agrégateur est tenu de prendre les mesures appropriées à l’encontre des partenaires conducteurs ayant 15 % ou plus de griefs pour les trajets effectués par lui sur une période d’un mois « . Les données ainsi visées seront conservées/collectées par l’agrégateur pendant au moins trois mois à compter de la date de la prestation du service », précise-t-il.

Pour les conducteurs ayant une note inférieure à 3,5 sur une période d’un an, la politique prévoit que l’agrégateur doit entreprendre des formations de rattrapage et des mesures correctives pour remédier aux problèmes. « L’agrégateur doit fournir des rapports trimestriels sur les évaluations des chauffeurs et les plaintes reçues contre les chauffeurs au département des transports, GNCTD, et tous les dossiers concernant l’évaluation des chauffeurs et les plaintes enregistrées doivent être disponibles pour inspection par le département des transports/les fonctionnaires autorisés du GNCTD.

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La politique contient des points et des lignes directrices sur l’octroi de licences et d’autres aspects pour les agrégateurs fournissant des services de transport de passagers et pour la réglementation d’autres agrégateurs fournissant des services de livraison de biens et de marchandises, y compris les fournisseurs de services de livraison du dernier kilomètre dans la capitale nationale.

La politique prévoit que 10 % des nouveaux véhicules à trois roues embarqués par les agrégateurs de taxis soient des véhicules électriques dans les six premiers mois suivant la notification de la politique et 100 % dans les quatre ans suivant la notification du régime.

« Tous les nouveaux véhicules à trois roues embarqués pour le transport de passagers par les agrégateurs après l’expiration d’un délai de trois ans à compter de la notification du régime seront uniquement des véhicules à trois roues électriques. De plus, le Regroupeur sera tenu de passer à une flotte entièrement électrique d’ici le 1er avril 2030. Les véhicules conventionnels existants embarqués par l’agrégateur sont passibles d’une amende et d’un avis de contravention… ».

De même, pour les véhicules à quatre roues, cinq pour cent de la nouvelle flotte acquise par les agrégateurs dans les six mois suivant la notification de la politique devrait être électrique, selon le document, ce pourcentage devant passer à 15 pour cent dans les neuf mois, à 25 pour cent au bout d’un an, à 50 pour cent au bout de deux ans, à 75 pour cent au bout de trois ans et à 100 pour cent au bout de quatre ans. La totalité de la flotte devrait être composée de véhicules électriques d’ici le 1er avril 2030.

« Dans le cas où l’agrégateur ne respecte pas les objectifs de conversion de la flotte du système, il ne pourra pas enregistrer de nouveau véhicule embarqué, à moins qu’il ne remplisse l’exigence minimale de flotte de véhicules électriques. Dans le cas où l’agrégateur exploite/gère une flotte de véhicules conventionnels dans le NCT de Delhi après le 1er avril 2030, l’agrégateur sera tenu de payer une amende de 50 000 roupies par véhicule « , a-t-il ajouté.

Le projet stipule également que les agrégateurs seront autorisés à facturer un tarif avec une tarification de pointe maximale, mais il ne doit pas être « plus de deux fois supérieur au tarif de base tel que spécifié par le département des transports, GNCTD, de temps à autre ».

La politique stipule également que les agrégateurs fournissant un service à la demande pour le transport de passagers doivent s’assurer du bon fonctionnement du GPS installé dans le véhicule et fournir une résolution efficace de tout problème pouvant survenir dans son fonctionnement.

« L’agrégateur doit s’assurer que le conducteur conduit le véhicule sur l’itinéraire assigné sur l’application et, en cas de non-respect, il doit en informer le conducteur et le coureur sur leurs applications mobiles respectives. L’agrégateur doit mettre en place un mécanisme sur l’application pour s’assurer que l’identité du conducteur qui entreprend un voyage est la même que celle qui est inscrite auprès de l’agrégateur, par le biais d’une vérification ou d’une confirmation du coureur avant le début de chaque voyage ».

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Tout en soulignant que l’application développée par l’agrégateur doit être conforme aux lois, il a déclaré que les agrégateurs fournissant un service de transport de passagers doivent mettre en place des centres d’appels avec des numéros de téléphone valides et des adresses électroniques opérationnelles affichées clairement sur l’application, avec un fonctionnement 24×7, où une assistance sera fournie à l’utilisateur final et au conducteur en anglais et en hindi.

« L’agrégateur coopérera pleinement avec les autorités chargées de l’enquête en cas d’accident ou d’incident fâcheux mettant en danger la sécurité du coureur, qui pourrait être dû à un acte ou à une omission du conducteur lors d’un voyage assigné ».

La politique vise également à habiliter le département des transports à demander des informations et des documents à l’agrégateur dans tout incident où l’utilisateur final a signalé une plainte contre le conducteur ou les services fournis par un agrégateur, conformément à une notification écrite préalable.

« Le département des transports, GNCTD, fournira l’accès à un portail web pour permettre à l’agrégateur de mettre à jour les détails des véhicules et des conducteurs qui leur sont intégrés. Nonobstant tout ce qui est contenu dans cette partie, le département des transports, GNCTD, en consultation avec les autorités réglementaires compétentes, fixera de temps à autre des conditions supplémentaires pour les agrégateurs », indique le document.

Les agrégateurs impliqués dans le transport de passagers doivent établir un centre d’exploitation ou un centre de commande et de contrôle (CCC) ou un centre d’information dans la capitale nationale qui sera fonctionnel 24×7.

« Le centre d’exploitation/le CCC doit être en mesure de surveiller les mouvements de tous les conducteurs et de leurs véhicules embarqués par l’agrégateur à tout moment… Le centre d’exploitation/le CCC doit pouvoir accéder à toutes les données relatives à l’origine et à la destination de tout trajet proposé par l’application, à l’itinéraire du trajet et à l’état du bouton de panique », a-t-il déclaré.

La politique stipule également que le centre d’exploitation/CCC doit être en mesure d’accéder et de fournir toutes les données par le biais d’un portail d’accès de l’agrégateur au département des transports, en ce qui concerne tous les griefs/plaintes déposés par le(s) cavalier(s)/consommateur(s) et les mesures prises pour y remédier.

« En outre, le centre d’exploitation et le CCC devraient pouvoir accéder à toutes les données concernant le nombre de véhicules en service, le nombre d’autres véhicules d’État fournissant des services dans le NCT de Delhi, les trajets effectués depuis le NCT de Delhi et l’analyse ultérieure des données. Ces données peuvent être exigées par le département des transports, GNCTD, sur notification écrite préalable… L’agrégateur doit fournir au département des transports, GNCTD, un accès en ligne à la procédure de traitement des griefs mise en place par l’agrégateur.

(AVEC ENTRÉES PTI)

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