Le Xpulse 200 a été un succès retentissant pour Hero MotoCorp et pour toutes les bonnes raisons. La moto était tout aussi attrayante pour quelqu’un qui commence à apprendre les bases du tout-terrain que pour la personne qui est fatiguée de ses fastidieux trajets de bureau parsemés de mauvaises routes. Mais Hero a récemment amélioré la moto et nous a donné ceci, la Xpulse 200 4V. Aujourd’hui, nous allons donc examiner comment les changements ont affecté l’expérience de conduite et si cela vaut vraiment la peine de l’acheter.
Design
En termes de design, peu de choses ont changé, si ce n’est que le Xpulse a été un peu toiletté. De nouvelles peintures sont proposées et j’ai personnellement adoré la peinture blanche et bleue que nous avons ici aujourd’hui. En dehors de cela, les éléments et l’éthique du design restent les mêmes, avec cette formule grande, robuste et prête à tout affronter qui attire certainement beaucoup de regards dans le monde réel.
Le paquet
En plus de la nouvelle peinture, Hero a également modifié l’interrupteur sur le nouveau Xpulse, ce qui lui donne un aspect plus haut de gamme. La moto conserve le même tableau de bord avec des indications essentielles comme le rapport de vitesse, l’indicateur, le compteur de vitesse, le tachymètre et le compteur kilométrique.
Ergonomie de la conduite
Aujourd’hui, toutes les pièces du cycle ont été empruntées à la version précédente, ce qui signifie que la position de conduite est largement la même. Vous montez sur la moto et vous êtes invité avec un guidon large et haut, une selle haute et des repose-pieds à position neutre. Le triangle de conduite est confortable et ne vous fera pas mal au dos, même pendant les longs trajets en ville. Cependant, lorsque vous vous mettez debout, l’histoire est différente car les repose-pieds sont assez hauts et il est donc un peu difficile d’étreindre le réservoir.
Cependant, il faut reconnaître que la selle est extrêmement confortable et offre un soutien adéquat au conducteur et au passager.
Moteur
C’est ici qu’intervient le changement majeur : contrairement à la version sortante qui avait deux soupapes, celle-ci en a quatre. Cela signifie que les soupapes d’admission et d’échappement sont désormais plus petites et plus légères, ce qui permet d’accélérer le mouvement et d’augmenter le régime de la moto. De plus, comme les composants sont plus petits et plus légers, il est plus durable.
À l’époque de son prédécesseur, je ne l’aurais pas préféré comme bête de somme sur autoroute. Cependant, le nouveau modèle peut monter plus haut en régime et passer d’une vitesse à deux chiffres à une vitesse à trois chiffres à environ 107 km/h. À cet endroit, les vibrations au niveau des repose-pieds sont minimes.
En parlant de transmissions, le nouveau Xpulse a un rapport de vitesse court, chaque étage étant très proche de l’autre. Ainsi, la moto monte rapidement dans les rapports et parvient à maintenir des vitesses basses même dans les rapports supérieurs. En dehors du tarmac, nous avons trouvé que la réponse de l’accélérateur à bas régime de la moto était plutôt encombrante. La modulation constante de l’embrayage vous laisse avec un poignet douloureux en un rien de temps.
Confort de conduite
Grâce à ses grandes roues et au long débattement de sa suspension, le Xpulse est capable d’avaler les pires nids de poule avec facilité. De plus, grâce à son faible poids à vide, la moto se sent en confiance lorsqu’elle roule sur le bitume.
Conclusion
Maintenant je peux juste conclure en disant pourquoi réparer si ce n’est pas cassé. Mais ce n’est pas le cas ici. Ce qui était déjà une charmante moto pour le tout-terrain et les déplacements en ville n’est pas non plus une bonne machine pour l’autoroute. Donc, dans l’ensemble, c’est un achat très intéressant pour chaque centime.
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