Boeing a déclaré qu’il était sur le point d’obtenir l’autorisation de reprendre les livraisons du 787, ce qui pourrait contribuer à inverser la tendance à la baisse des bénéfices, mais a prévenu que la montée en puissance de la production du 737 MAX serait ralentie par des problèmes de chaîne d’approvisionnement.
Les deux avions commerciaux les plus populaires du géant américain de l’aviation ont figuré en bonne place dans son rapport trimestriel de résultats mitigés, l’absence de revenus du 787 Dreamliner étant à nouveau un frein important.
Les actions ont fluctué avant de terminer la séance en légère hausse.
La reprise des livraisons de 787 rétablira une source essentielle de revenus, mais la prolongation de la montée en puissance du 737 MAX laisse penser que Boeing ne livrera pas autant de ces plans aussi rapidement que prévu.
« Beaucoup de choses positives se sont produites au cours du trimestre », a déclaré le directeur général Dave Calhoun, qui a décrit la société comme étant « sur le point » d’obtenir l’approbation des responsables de la sécurité aérienne américaine pour le 787, bien qu’il ait refusé de donner une date cible précise.
M. Calhoun n’a signalé aucun signe de ralentissement général dans le secteur, déclarant aux analystes que « cette récession générale n’a pas encore eu d’impact sur notre industrie aéronautique ».
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« Le fera-t-il à un moment donné ? Peut-être », a-t-il déclaré, tout en notant que les voyages en avion semblent avoir été « fondamentalement privilégiés à un créneau supérieur » par les consommateurs fatigués des restrictions liées à la pandémie.
– Problème de moteur –
M. Calhoun a toutefois prévenu que la société n’avait pas de calendrier pour porter la production du MAX à 38 par mois, contre 31 actuellement, qualifiant la capacité « limitée » des moteurs de « contrainte » pour les perspectives de la société.
« Certains investissements doivent être réalisés et la capacité doit être augmentée pour que les fournisseurs de moteurs puissent répondre à ce que je pense être une demande robuste et continue », a déclaré M. Calhoun.
Brian West, directeur financier de Boeing, a déclaré aux analystes qu’il fallait s’attendre à ce que les livraisons de MAX soient de l’ordre de 400 unités en 2022, alors qu’il avait précédemment estimé qu’elles étaient de l’ordre de 500.
Pour le trimestre qui s’est terminé le 30 juin, Boeing a annoncé une chute de 67 % de ses bénéfices trimestriels, qui se sont élevés à 193 millions de dollars, alors que les recettes ont diminué de 1,9 % pour atteindre 16,7 milliards de dollars.
La société n’a pas respecté les estimations des analystes concernant les recettes et le bénéfice par action, mais le cours des actions a d’abord augmenté après le rapport, car Boeing a confirmé qu’il prévoyait toujours un flux de trésorerie positif en 2022.
En ce qui concerne le 787, l’entreprise a travaillé avec la Federal Aviation Administration pour résoudre une série de problèmes de fabrication découverts en 2020 et depuis.
Boeing a pris une charge de 3,5 milliards de dollars pour des coûts de reprise supplémentaires sur le 787 au quatrième trimestre de 2021. Elle a déclaré en avril qu’elle s’attendait également à 2 milliards de dollars supplémentaires de « coûts anormaux » pour le 787.
À la fin du mois de juin, Boeing avait 120 plans de Dreamliner en stock et produisait le jet « à des taux très bas », a déclaré la société dans un document.
Mercredi, la société a déclaré qu’elle travaillait avec les responsables américains de la sécurité aérienne sur les « mesures finales » à prendre pour reprendre les livraisons de 787.
– Le brouillard chinois –
L’examen réglementaire renforcé du 787 et d’autres projets de Boeing fait suite à une paire de crashs en 2018 et 2019 sur le 737 MAX, qui ont conduit à une longue immobilisation mondiale de l’avion.
Mais le MAX a depuis repris du service, ce qui a permis à Boeing de reprendre les livraisons et d’annoncer de nouvelles commandes importantes, notamment lors du salon aéronautique de Farnborough au début du mois.
Mais Boeing a encore 290 plans MAX en stock. Le moment où les livraisons reprendront en Chine, où le MAX n’a toujours pas été remis en service, reste un élément clé.
« Bien que nous prévoyions que les livraisons de 737 MAX à nos clients en Chine reprennent en 2022, sous réserve des approbations réglementaires finales, un risque demeure autour du calendrier et du rythme de ces livraisons », a déclaré Boeing dans un dépôt de titres mercredi.
Malgré les dernières commandes passées à Farnborough, le carnet de commandes de Boeing est inférieur à celui de son grand rival Airbus, mais M. Calhoun a déclaré mercredi à CNBC qu’il n’était pas inquiet de cette différence.
« Nous n’avons pas besoin de combler cet écart », a déclaré M. Calhoun, ajoutant que l’industrie de l’aviation est « contrainte par l’offre pour autant que je puisse voir ».
Le travail de Boeing consiste à « respecter notre carnet de commandes », a-t-il déclaré. « Mon travail consiste à m’assurer que j’ai un carnet de commandes suffisamment important pour continuer à augmenter mon taux, rester stable en production et satisfaire nos clients à chaque étape. »
Les actions ont chuté pendant la conférence téléphonique, mais se sont redressées par la suite et ont terminé à 156,09 dollars, en hausse de 0,1 %.
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