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Aston Martin DBX707 dévoilé, découvrez le nouveau SUV le plus rapide du monde.

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Aston Martin a dévoilé le SUV DBX707. La voiture est équipée d’un V8 biturbo de 4,0 litres qui dispose désormais de turbocompresseurs à roulement à billes et d’une calibration moteur sur mesure pour libérer plus de puissance et de couple. Le moteur est accouplé à une transmission automatique à 9 vitesses à embrayage humide. Cela permet à la voiture de produire 707 chevaux et 900 Nm, soit une augmentation de 157 chevaux et 200 Nm par rapport à la DBX précédente (V8).

Tobias Moers, directeur général d’Aston Martin, a déclaré à propos du DBX707 : « Dès son lancement, le DBX a représenté les valeurs de dynamisme et de design d’Aston Martin d’une manière qui prouve que tous les SUV ne doivent pas se conformer aux mêmes compromis. Avec la DBX707, nous avons repoussé les limites dans tous les domaines pour créer une voiture qui établit de nouvelles normes de performance et de désirabilité. La voiture la plus rapide, la plus puissante, la plus maniable et la plus attachante de son genre, elle propulse Aston Martin au sommet de la performance des SUV ».

L’adoption de la nouvelle transmission à embrayage humide permet des changements de vitesse plus rapides par rapport à la transmission à convertisseur de couple. La capacité de lancement est également améliorée, ce qui contribue au temps de 0-62mph de la DBX707, qui est de 3,3 secondes.

L’Aston Martin DBX707 est équipée de série de freins en carbone céramique. Mesurant 420 mm à l’avant et 390 mm à l’arrière, ces disques CCB sont serrés par des étriers à 6 pistons et permettent une réduction de 40,5 kg du poids non suspendu. Les révisions apportées au dimensionnement hydraulique du système de freinage et à la mise au point du servomoteur sont censées améliorer la sensation de la pédale et la réponse du freinage pour une plus grande précision et une plus grande confiance du conducteur. L’amélioration du refroidissement des freins a été obtenue en prenant l’air à la fois de la prise d’air de refroidissement principale et du plancher, avec des plaquettes de frein haute performance offrant une excellente constance de friction sur une large plage de température.

Les roues et les pneus sont de 22 pouces de série (dans un choix de designs Sport et Ribbon), avec une roue en alliage de 23 pouces en option proposée dans un choix de noir texturé ou de noir satiné avec des reflets diamantés. L’adoption d’une roue de 23 pouces apporte également des avantages dynamiques, le pneu de plus grand diamètre offrant une meilleure réponse de la direction, un meilleur contrôle primaire de la carrosserie et une amélioration des temps au tour.

Le DBX707 est également doté d’une nouvelle version du différentiel arrière à glissement limité électronique (e-diff). Renforcé pour supporter les 900 Nm de couple, il présente un rapport de transmission final révisé (plus court) de 3,27 contre 3,07 pour le DBX V8. Cela favorise la capacité de sprint de la DBX707 sur les rapports inférieurs et améliore la réponse en vitesse, tout en conservant l’efficacité et le raffinement de croisière offerts par la transmission à 9 rapports.

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La répartition du couple entre l’avant et l’arrière reste entièrement automatique, avec la possibilité d’envoyer jusqu’à 100 % du couple à l’essieu arrière sur demande. La voiture est également équipée d’un système de suspension pneumatique. Conservant l’architecture de base et les chambres à air à triple volume de la DBX V8, la DBX707 dispose d’un réglage de châssis dédié, optimisé pour ses exigences et ses objectifs sans compromis.

En commençant par la suspension, la DBX707 présente un nouveau réglage des amortisseurs et un recalibrage de la commutation dynamique du volume des ressorts pour améliorer le contrôle de la carrosserie et la réponse de la direction. Le système de direction assistée électronique a également été ajusté pour améliorer la sensation de la direction, avec une plus grande accumulation d’effort en dehors du centre pour aider le conducteur à se faire une idée plus claire des charges croissantes en virage et de l’adhérence disponible.

Combiné à une gestion plus précise du soulèvement (mouvement vertical sur les bosses et les crêtes ou dans les compressions), du tangage (lorsque la voiture plonge au freinage ou s’accroupit à l’accélération) et du roulis de la carrosserie, le DBX707 permet au conducteur d’ajuster plus facilement le lacet de la voiture par des actions naturelles sur la pédale ou la direction. D’autres modifications de détail ont été apportées au système eARC (Electronic Active Roll Control), avec des paramètres révisés qui renforcent la sensation d’agilité et améliorent l’équilibre dynamique de la voiture.

Pour souligner les qualités de la DBX707 en matière de conduite, des modifications et des améliorations ont été apportées aux modes de conduite dynamiques. La fonction  » Race Start  » est disponible dans les modes GT Sport et Sport+ pour maximiser l’accélération en sortie de ligne et mettre véritablement en valeur les performances accrues. La logique active révisée de la boîte de transfert du système de transmission intégrale permet une plus grande harmonie et un contrôle plus précis entre la chaîne cinématique et le système ESP, pour une expérience de conduite plus naturelle, semblable à celle d’une voiture de sport.

Dans l’esprit de placer le conducteur aux commandes, le DBX707 présente une console inférieure révisée contenant de nouveaux commutateurs de sélection du mode de conduite. Désormais, plutôt que d’avoir à entrer dans un sous-menu du système d’infodivertissement, le conducteur peut contrôler du bout des doigts les principaux modes et paramètres dynamiques. Il s’agit notamment de boutons dédiés au mode de suspension, à l’ESP, au mode de sélection manuelle des vitesses – qui tient désormais la main comme une voiture de sport, plutôt que de revenir par défaut à l’auto – et au commutateur d’échappement actif, qui ouvre les valves du nouveau système d’échappement sport à quatre sorties sans qu’il soit nécessaire d’être en mode de conduite Sport.

L’extérieur et l’intérieur de la DBX707 ont bénéficié d’un remodelage aussi complet que les améliorations techniques. Le résultat est spectaculaire – ouvertement sportif mais avec le style et le souci du détail qui font la réputation d’Aston Martin.

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Le nouveau traitement de l’avant du DBX comprend une calandre plus grande et un tout nouveau design des feux de détresse, ainsi que de nouvelles prises d’air et des conduits de refroidissement des freins, et un nouveau profil du splitter avant. La calandre en chrome satiné – agrandie pour augmenter de manière significative le flux d’air de refroidissement du V8 ultra-haute performance et de la nouvelle boîte de vitesses à 9 rapports – est dotée de doubles ailettes, les six barres horizontales étant désormais séparées pour créer un plus grand intérêt visuel et rendre ce modèle haut de gamme immédiatement identifiable.

Les encadrements de vitres en chrome satiné foncé et les nouvelles lames du capot se coordonnent parfaitement avec la calandre et le splitter noir brillant, et se poursuivent le long des flancs avec les bas de caisse noirs brillants, qui présentent désormais un profil plus profond et plus fortement sculpté pour donner au DBX707 une posture proche du sol. Le DBX707 est également équipé de portes à fermeture progressive, ce qui renforce encore le caractère luxueux du SUV.

Le traitement de la partie arrière est tout aussi spectaculaire. Pour améliorer à la fois la forme esthétique et la fonction aérodynamique, un nouveau becquet a été ajouté à l’aile de toit afin de réduire la portance et d’augmenter la stabilité à haute vitesse, tandis qu’un double diffuseur arrière considérablement agrandi s’élève pour rejoindre le nouveau système d’échappement quadruple de grand diamètre. Fini en noir satiné pour compléter le traitement noir brillant du diffuseur, ce nouvel échappement a été réglé pour offrir une signature sonore unique. Pour compléter les modifications apportées à l’arrière, un nouveau pare-chocs arrière avec des aérations intégrées au panneau de custode accentue le physique musclé du DBX707.

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Le thème de la sportivité se poursuit à l’intérieur, avec des sièges Sport de série (les sièges Confort sont disponibles en option sans frais). Toutes les options de sièges sont équipées de série d’un réglage électrique à 16 positions et d’un chauffage à l’avant et à l’arrière. Trois ambiances intérieures sont proposées : Accelerate, de série, avec un mélange de cuir et d’Alcantara®, ainsi que Inspire – Comfort et Inspire Sport, en option, avec un cuir semi-aniline complet avec des ailes Aston Martin brodées sur l’appuie-tête, une bande contrastée au centre du siège et des perforations dans le dossier et le coussin de base.

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Comme à l’extérieur, l’intérieur du DBX707 est doté d’une finition en chrome foncé pour les interrupteurs de série. Le chrome brillant et la fibre de carbone peuvent être spécifiés en option. Le placage Piano Black est standard, les finitions de placage en fibre de carbone ou en maille métallique bronze étant disponibles en option.

La production du DBX707 devrait commencer au premier trimestre 2022, les premières livraisons étant prévues pour le début du deuxième trimestre 2022.

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