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Agra peut-elle faire face à l’explosion de la population des véhicules à moteur ?

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Agra, la ville du Taj Mahal et d’une demi-douzaine d’autres monuments historiques, qui attire chaque année des millions de visiteurs, peut-elle faire face à l’explosion de la population humaine et automobile ? Cette question déconcerte les urbanistes et les politiciens du parti au pouvoir qui cherchent des réponses pour résoudre le grand problème urbain.

La population du district d’Agra a dépassé les cinq millions d’habitants. L’augmentation phénoménale du nombre de véhicules sur les routes suit le même rythme. Outre les plus de deux millions de véhicules immatriculés, Agra voit également des milliers de véhicules en provenance d’autres États emprunter les deux voies express et plusieurs autoroutes nationales qui sillonnent la ville.

Pour ajouter aux malheurs des habitants, l’explosion de la population simienne, bovine et canine est une source de préoccupation majeure à laquelle les urbanistes doivent s’attaquer de toute urgence.

L’augmentation alarmante du nombre de véhicules privés a accéléré l’effondrement du système de gestion du trafic, s’il en existe un. De longs embouteillages, des navetteurs en colère, des combats de rue et des accidents sont les caractéristiques quotidiennes du scénario de circulation dans la ville de Taj. Peut-on faire quelque chose pour sauver la ville de la dégénérescence en un gouffre civilisationnel ?

Les forums de citoyens locaux et les organisations bénévoles affirment que la première étape importante devrait consister à reconnaître et à respecter les droits des piétons et des modestes cyclistes qui devraient toujours bénéficier d’un traitement de faveur sur les routes. La seconde consiste à planifier la gestion de la mobilité et non la gestion du trafic. Les militants demandent que les humains soient au centre de la planification urbaine, et non les véhicules et les logements.

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L’utilisation des véhicules privés a augmenté dans la zone écosensible du trapèze de Taj, qui s’étend sur 10 400 km², ce qui reflète le niveau général de croissance économique de la région. La part de l’utilisation des véhicules privés dans le transport motorisé total est relativement plus élevée à Agra que dans les métros.

Toutefois, les urbanistes espèrent que d’ici à ce que le projet de métro prenne forme dans deux ans, le nombre de véhicules privés aura considérablement diminué. Les travaux progressent rapidement sur le réseau de métro de 30 km qui devrait être opérationnel avant les élections générales de 2024.

L’environnementaliste Devashish Bhattacharya affirme qu’Agra, Mathura et Firozabad présentent des niveaux élevés de polluants mortels dans l’air ambiant. Les niveaux de PM10, NO2, SPM et RSPM sont alarmants, même après trois décennies de mesures de lutte contre la pollution lancées par la Cour suprême en 1993, sur les recommandations du très puissant comité S. Vardarajan.

« Le nombre de voitures et de deux-roues a dépassé le nombre de déplacements à pied et à vélo. La ville commence à franchir le point de basculement ».

Selon les experts, la ville paie un prix très élevé en raison des embouteillages sur presque toutes les routes. Les embouteillages entraînent un gaspillage de carburant, une augmentation de la pollution et de graves pertes économiques. La durée normale d’un trajet domicile-travail a considérablement augmenté aux heures de pointe. Sur de nombreuses artères, le volume du trafic a dépassé la capacité prévue et le niveau de service des routes.

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Récemment, le gouvernement de l’État a introduit des bus électriques sur les principales lignes.

« Nous nous attendons à ce que le niveau de pollution de l’air diminue dans les mois à venir », a déclaré un responsable de la société municipale.

Avec l’augmentation du nombre de véhicules sur les routes, le problème aigu du stationnement s’est encore aggravé, entraînant des empiètements, des encombrements sur les routes et une forte pollution.

Les urbanistes affirment que toutes les options douces ont maintenant été épuisées. La solution consiste à réduire régulièrement l’utilisation des véhicules personnels, à améliorer les transports publics, à promouvoir le cyclisme et la marche à pied et à passer à des véhicules moins polluants et moins gourmands en carburant à Agra, ville au patrimoine internationalement reconnu.

Heureusement, les villes de la zone TTZ ont enregistré une croissance appréciable des programmes GNC, ce qui a permis de réduire considérablement les émissions toxiques du diesel, malgré le prix plus élevé du GNC dans l’Uttar Pradesh.

Mais Agra et l’ensemble de la zone TTZ, qui ont jusqu’à présent largement négligé la gestion de la qualité de l’air, méritent une intervention judiciaire, des mesures plus drastiques pour contenir la pollution et, surtout, un niveau plus élevé de sensibilisation pour changer l’état d’esprit et les modèles de comportement des citoyens, ont déclaré les membres de la « River Connect Campaign », qui se bat depuis longtemps pour sauver la rivière Yamuna à Agra.

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