À mon avis, le XL6 était l’un des produits de la gamme Maruti Suzuki Nexa qui était vraiment à la hauteur de la déclaration de luxe de la sous-marque. Cependant, ces derniers temps, alors que la concurrence ne cesse de monter en flèche sur le segment des monospaces de type SUV en Inde, Maruti Suzuki a décidé de donner à la voiture une mise à jour substantielle allant des cosmétiques aux mécaniques. Alors, creusons un peu.
Design extérieur
L’éthique générale du design du XL6, qui consiste à avoir une présence dominante sur la route, reste la même. À l’avant, la voiture reçoit une nouvelle calandre généreusement chromée. La voiture est dotée de phares redessinés qui lui donnent une allure imposante.
Sur le côté, le changement le plus important se présente sous la forme de nouvelles jantes, d’une taille supérieure, de 16 pouces. Le nouvel ensemble est taillé en diamant et de finition mate, ce qui permet de pousser facilement la voiture et la voiture est dotée d’un fort pli qui traverse la ligne d’épaule. D’autres changements mineurs se présentent sous la forme d’un nouveau rail de toit, d’un spoiler de toit à l’arrière ainsi que d’une antenne en forme d’aileron de requin. À l’arrière, hormis les feux arrière nouvellement conçus, peu de choses ont changé, à l’exception de quelques éléments chromés supplémentaires.
Intérieurs et caractéristiques
Lors de son lancement il y a quelques années, le XL6 était doté de la liste d’équipements la plus somptueuse de son segment et si ce segment a pu s’enrichir de nouveaux produits, l’offre de Nexa n’a pas baissé d’un cran. La voiture est dotée d’une foule de caractéristiques. En ce qui concerne le système d’infodivertissement, la voiture est équipée d’un écran de 7 pouces avec Android Auto et Apple CarPlay. Dans son nouvel avatar, le XL6 dispose également de l’application Suzuki Connect qui peut vous aider à porter quelques fonctionnalités à distance. La réponse tactile de l’écran est assez bonne et il y a peu ou pas de problèmes dans ses fonctionnalités. Mais la pièce de résistance du nouveau système d’infodivertissement est la caméra surround à 260 degrés qui fonctionne comme un charme et s’est avérée absolument indispensable pour naviguer dans les espaces restreints.
En dehors des caractéristiques de l’écran, la voiture reçoit désormais des sièges avec un revêtement en similicuir. Mais ce n’est pas ce qui le rend intéressant puisque la rangée avant reçoit désormais des sièges ventilés. La voiture dispose d’une prise de recharge de 12 volts à chaque rangée, mais nous pensons qu’une option de chargeur USB aurait été un ajout judicieux.
L’espace à l’intérieur de la cabine n’a pas beaucoup changé. Les deux sièges capitaine de la deuxième rangée offrent un bon espace pour les jambes et la tête qui sera confortable pour les passagers de l’atelier également. Sur la troisième rangée, en revanche, on peut avoir du mal à ajuster sa tête compte tenu de la faible hauteur.
Le groupe d’instruments de la nouvelle XL6 est un groupe semi-numérique qui lit de nombreuses informations sur son écran numérique central. La présentation de l’unité est soignée et facile à lire en déplacement.
Le nouveau XL6 est l’un des modèles les plus pratiques du marché. La voiture est équipée de porte-bouteilles à chaque rangée. Cependant, le caisson à l’avant aurait pu être un peu plus grand. Le volume du coffre est louable : 209 litres et 550 litres lorsque la deuxième rangée est rabattue.
Performance
Tout d’abord, la nouvelle XL6 est équipée d’un moteur à essence 1,5 litre intelligent et hybride qui développe 102 ch et 136,8 Nm de couple. Ce qui est intéressant, c’est que la voiture est désormais équipée d’une nouvelle transmission automatique à 6 vitesses.
Le moteur en lui-même a beaucoup de caractère. Le raffinement est louable et il n’y a pratiquement aucune vibration résiduelle qui se soit glissée dans l’habitacle. Le moteur présente une bande de couple épaisse à bas régime et s’aplatit à mesure que l’on monte dans les tours. Notre premier essai avec la boîte manuelle à 5 rapports s’est avéré très amusant en ville et lors de l’attaque de quelques sections sinueuses. Cependant, sur l’autoroute, un rapport 6 supplémentaire aurait permis d’améliorer un peu la vitesse de croisière.
Notre dernier passage s’est fait avec la nouvelle boîte automatique à 6 rapports et nous avons été carrément impressionnés. En dehors d’un petit effet d’élastique par moments quand on provoque trop le moteur, la qualité de conduite était louable. Mettez le pied au plancher, et la voiture monte en régime avec facilité, mais avec un léger retard. Il n’y a pas lieu de se plaindre. À faible vitesse, la boîte automatique a fonctionné comme un charme, avec un minimum de secousses et une grande efficacité énergétique. En mode manuel, les palettes rendent la conduite un peu plus excitante, vous permettant d’accéder aux extrémités supérieures de la plage de régime comme vous le souhaitez. Le moteur qui, à notre avis, tournait un peu trop vite sur la version manuelle, a été géré sur la version automatique.
Qualité de l’entraînement
La réponse courte serait que la XL6 se conduit comme nous l’attendions. La voiture est dotée d’une suspension assez souple qui permet d’aplanir la plupart des petits nids de poule. On pouvait entendre les plus gros, mais pas les sentir. En haut et en bas des collines de Nand, nous avons vu que la XL6 souffre de beaucoup de sous-virage. La réponse de la direction aurait pu être un peu plus vive.
Verdict
L’idée d’une mise à jour de produit ne vise pas seulement à maintenir le produit pertinent et rafraîchi aux yeux des consommateurs, mais aussi à le rendre plus accessible et viable en même temps. Avec l’ajout de la transmission automatique, le XL6 a le potentiel absolu pour devenir l’un des MPV les plus recherchés en Inde.
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